Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Rotation antihoraire 90°
Rotation horaire 90°
Imprimer la page
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.25)
- Des véhicules électriques pour le transport des visiteurs dans l'enceinte de l'Exposition coloniale (p.25)
- La Société Lyonnaise pour l'exploitation de véhicules électriques (M. Vincent, Ingénieur des Arts et manufactures) (p.28)
- Les nouvelles installations de la Compagnie Générale Transatlantique à Nantes (Auberger) (p.33)
- Véhicules et chariots électriques dans l'alimentation, aux Etats-Unis (p.39)
- Les progrès de la traction électrique en 1930 (André Levy, Directeur commercial de la société Sovel) (p.40)
- Les chariots élévateurs dans les opérations de trempe et de cémentation (p.43)
- Normalisation des tabliers mobiles et des plates-formes de chariots élévateurs (p.44)
- Pour exploiter au mieux les chariots électriques (p.45)
- Assemblée générale de la S. D. V. E. (p.47)
- Bilan (p.48)
- Bilan au 31 décembre 1929 (p.48)
- Compte profits et pertes exercice 1929 (compte de gestion) (p.48)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Il y aura des véhicules électriques à l'Exposition Coloniale de 1931 (n.n)
- Fig. 1. À l'Exposition des Arts Décoratifs, en 1925, cinq électrocars de la S. D. V. E. ont circulé à la satisfaction générale (p.26)
- Fig. 2. L'exemple des Arts Décoratifs a été suivi dans plusieurs expositions ; voici un des électrocars de la Foire de Paris (p.27)
- Fig. 1. Un des garages de la Société Lyonnaise pour l'exploitation de véhicules électriques (p.28)
- Fig. 2. Un des postes de charge de la S. L. E. V. E. permettant la charge simultanée de 36 véhicules. (p.29)
- Fig. 3. L'atelier de réparation du garage (p.29)
- Fig. 4. Une partie de la flotille de la S. L. E. V. E. (p.30)
- Fig. 5. La flotille de véhicules électriques utilisée par une maison de charbon (p.30)
- Fig. 6. Les véhicules électriques peuvent être utilisés pour les transports les plus divers. Voici trois véhicules équipés pour des transports de fers (p.31)
- Fig. 7. Un poste de recharge public pour véhicules électriques (p.32)
- Fig. 1. Chariot "Automatic" de 2 tonnes, utilisé pour le déchargement d'un navire (p.33)
- Fig. 2. Chariots circulant dans un magasin (p.34)
- Fig. 3. Schéma général d'installation du poste de charge (p.35)
- Fig. 4. Les trois groupes convertisseurs et leur tableau de commande (p.36)
- Fig. 5. Les groupes convertisseurs et les tableaux de charge vus de derrière (p.37)
- Fig. 6. Tableaux de charge pour quatre véhicules. (p.38)
- Fig. 7. Les véhicules en charge devant les tableaux (p.38)
- Fig. 1. Les cinq camions électriques SOVEL de 5 tonnes, 8 m³, en service pour l'enlèvement des ordures ménagères de Bourges (p.40)
- Fig. 2. Camion SOVEL 3 t. 5, en service aux transports Henri Walbaum, à Reims. (p.41)
- Fig. 3. Deux camions SOVEL 3 t. 5, en service dans la même entreprise (p.41)
- Fig. 4. Camion électrique SOVEL 12 m³, en collecte d'ordures ménagères (p.42)
- Chariot élévateur équipé pour la manutention des creusets de cémentation (p.43)
- Dernière image
32
trique après en avoir reconnu les avantages, au nombre desquels elle place, au premier rang, l'économie et la régularité du service. Au fur et à mesure des possibilités de réforme de leur matériel existant, les clients de la S. L. E. V. E. augmentent le nombre de leurs véhicules électriques. Plusieurs entreprises importantes utilisent 5, 6 et jusqu’à 8 véhicules électriques. Au total, près de 65 % des véhicules de la S. L. E. V. E. sont loués à des
Octobre 1930
garages. Lorsque le « biberonnage » de la batterie, au milieu de la journée, est nécessaire, il y a donc lieu de faire effectuer aux véhicules un assez long parcours à vide pour les conduire dans un des garages et les en ramener.
Afin d'éviter cet inconvénient, la Compagnie du Gaz de Lyon et la S. L. E. V. E. ont installé sur le territoire de la commune de Villeurbanne, un poste de « biberonnage ». Ce poste, que l’on
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Fig. 7- —■ Un poste de recharge public pour véhicules électriques.
entreprises utilisant plusieurs camions ou camionnettes électriques.
Ces résultats, qui ne sont que des premiers résultats, puisque la S. L. E. V. E. n’a que trois ans d’existence, font bien augurer de l’avenir et montrent aussi bien l’importance que peut prendre la traction électrique dans les transports urbains que l’efficacité de l’aide que son développement trouvera dans les sociétés d’exploitation.
Un poste de charge public POUR véhicules électriques.
Un certain nombre de clients de la S. L. E. V. E. ont leur siège d’exploitation assez éloigné . de ses
peut voir sur la photographie ci-contre, est installé « sur la rue » comme le serait un poste de distributeur d’essence encastré dans un mur. La mise en route et l’arrêt du groupe de recharge sont commandés par des boutons dont la manipulation est effectuée par les conducteurs de camions eux-mêmes lorsqu’ils viennent mettre leur véhicule en station et « en charge » à l’heure du déjeuner.
La nouveauté de cette réalisation nous a paru lui valoir une mention à part.
M. Vincent,
Ingénieur des Arts et Manufactures,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,32 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
trique après en avoir reconnu les avantages, au nombre desquels elle place, au premier rang, l'économie et la régularité du service. Au fur et à mesure des possibilités de réforme de leur matériel existant, les clients de la S. L. E. V. E. augmentent le nombre de leurs véhicules électriques. Plusieurs entreprises importantes utilisent 5, 6 et jusqu’à 8 véhicules électriques. Au total, près de 65 % des véhicules de la S. L. E. V. E. sont loués à des
Octobre 1930
garages. Lorsque le « biberonnage » de la batterie, au milieu de la journée, est nécessaire, il y a donc lieu de faire effectuer aux véhicules un assez long parcours à vide pour les conduire dans un des garages et les en ramener.
Afin d'éviter cet inconvénient, la Compagnie du Gaz de Lyon et la S. L. E. V. E. ont installé sur le territoire de la commune de Villeurbanne, un poste de « biberonnage ». Ce poste, que l’on
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Fig. 7- —■ Un poste de recharge public pour véhicules électriques.
entreprises utilisant plusieurs camions ou camionnettes électriques.
Ces résultats, qui ne sont que des premiers résultats, puisque la S. L. E. V. E. n’a que trois ans d’existence, font bien augurer de l’avenir et montrent aussi bien l’importance que peut prendre la traction électrique dans les transports urbains que l’efficacité de l’aide que son développement trouvera dans les sociétés d’exploitation.
Un poste de charge public POUR véhicules électriques.
Un certain nombre de clients de la S. L. E. V. E. ont leur siège d’exploitation assez éloigné . de ses
peut voir sur la photographie ci-contre, est installé « sur la rue » comme le serait un poste de distributeur d’essence encastré dans un mur. La mise en route et l’arrêt du groupe de recharge sont commandés par des boutons dont la manipulation est effectuée par les conducteurs de camions eux-mêmes lorsqu’ils viennent mettre leur véhicule en station et « en charge » à l’heure du déjeuner.
La nouveauté de cette réalisation nous a paru lui valoir une mention à part.
M. Vincent,
Ingénieur des Arts et Manufactures,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,32 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
- 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
- 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
- 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°16, Novembre 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°17, Décembre 1932
- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°21, Décembre 1933
- 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°24, Octobre 1934
- 9e année. Nouvelle série - N°25, Janvier 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
- 10e année. Nouvelle série - N°28, Janvier 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°30, Septembre 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°31, Décembre 1936
- 11e année. Nouvelle série - N°32, Mars 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°33, Juillet 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°34, Octobre 1937
- 12e année. Nouvelle série - N°35, Janvier 1938
- 12e année. Nouvelle série - N°36, Juin 1938
- 12e année. Nouvelle série - N°37, Octobre 1938
- 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°40-41, Septembre-Décembre 1939



