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  • Le Véhicule électrique
  • 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
  • p.36 - vue 20/40
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  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Sommaire (p.25)
    • Des véhicules électriques pour le transport des visiteurs dans l'enceinte de l'Exposition coloniale (p.25)
    • La Société Lyonnaise pour l'exploitation de véhicules électriques (M. Vincent, Ingénieur des Arts et manufactures) (p.28)
      • Objet des sociétés d'exploitation (p.28)
      • Garages (p.31)
      • Exploitation (p.31)
      • Clientèle (p.31)
      • Un poste de charge public pour véhicules éléctriques (p.32)
    • Les nouvelles installations de la Compagnie Générale Transatlantique à Nantes (Auberger) (p.33)
    • Véhicules et chariots électriques dans l'alimentation, aux Etats-Unis (p.39)
    • Les progrès de la traction électrique en 1930 (André Levy, Directeur commercial de la société Sovel) (p.40)
      • Principaux progrès en 1930 (p.40)
      • Principales causes du succès des camions électriques (p.42)
    • Les chariots élévateurs dans les opérations de trempe et de cémentation (p.43)
    • Normalisation des tabliers mobiles et des plates-formes de chariots élévateurs (p.44)
    • Pour exploiter au mieux les chariots électriques (p.45)
    • Assemblée générale de la S. D. V. E. (p.47)
      • Propagande (p.47)
      • Conférences (p.47)
      • Études et essais (p.47)
      • Développement des véhicules électriques en 1929 (p.47)
    • Bilan (p.48)
    • Bilan au 31 décembre 1929 (p.48)
    • Compte profits et pertes exercice 1929 (compte de gestion) (p.48)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Il y aura des véhicules électriques à l'Exposition Coloniale de 1931 (n.n)
    • Fig. 1. À l'Exposition des Arts Décoratifs, en 1925, cinq électrocars de la S. D. V. E. ont circulé à la satisfaction générale (p.26)
    • Fig. 2. L'exemple des Arts Décoratifs a été suivi dans plusieurs expositions ; voici un des électrocars de la Foire de Paris (p.27)
    • Fig. 1. Un des garages de la Société Lyonnaise pour l'exploitation de véhicules électriques (p.28)
    • Fig. 2. Un des postes de charge de la S. L. E. V. E. permettant la charge simultanée de 36 véhicules. (p.29)
    • Fig. 3. L'atelier de réparation du garage (p.29)
    • Fig. 4. Une partie de la flotille de la S. L. E. V. E. (p.30)
    • Fig. 5. La flotille de véhicules électriques utilisée par une maison de charbon (p.30)
    • Fig. 6. Les véhicules électriques peuvent être utilisés pour les transports les plus divers. Voici trois véhicules équipés pour des transports de fers (p.31)
    • Fig. 7. Un poste de recharge public pour véhicules électriques (p.32)
    • Fig. 1. Chariot "Automatic" de 2 tonnes, utilisé pour le déchargement d'un navire (p.33)
    • Fig. 2. Chariots circulant dans un magasin (p.34)
    • Fig. 3. Schéma général d'installation du poste de charge (p.35)
    • Fig. 4. Les trois groupes convertisseurs et leur tableau de commande (p.36)
    • Fig. 5. Les groupes convertisseurs et les tableaux de charge vus de derrière (p.37)
    • Fig. 6. Tableaux de charge pour quatre véhicules. (p.38)
    • Fig. 7. Les véhicules en charge devant les tableaux (p.38)
    • Fig. 1. Les cinq camions électriques SOVEL de 5 tonnes, 8 m³, en service pour l'enlèvement des ordures ménagères de Bourges (p.40)
    • Fig. 2. Camion SOVEL 3 t. 5, en service aux transports Henri Walbaum, à Reims. (p.41)
    • Fig. 3. Deux camions SOVEL 3 t. 5, en service dans la même entreprise (p.41)
    • Fig. 4. Camion électrique SOVEL 12 m³, en collecte d'ordures ménagères (p.42)
    • Chariot élévateur équipé pour la manutention des creusets de cémentation (p.43)
  • Dernière image
36

Primaire : 10.000 volts, couplage triangle

3 bornes ;

Secondaire : 220 volts, couplage étoile 4 bornes, dont une pour le neutre.

Les barres basse tension traversent les cloisons des cellules de ces transformateurs pour pénétrer dans le compartiment basse tension.

Octobre 1930

grillagées au travers desquelles passent les volants de manœuvre à la main.

Les barres omnibus partant des disjoncteurs, aboutissent au tableau de distribution qui est à 3 panneaux, l’un pour la force, l’autre pour la lumière, et le troisième sert à l’alimentation des groupes convertisseurs rotatifs.

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 4. — Les trois groupes convertisseurs et leur tableau de commande.

Celui-ci comprend :

3 disjoncteurs;

1 tableau de distribution;

3 groupes convertisseurs ;

3 tableaux de charge.

Les disjoncteurs tripolaires automatiques basse tension sont du type à bain d’huile, pouvant couper 2.000 kva sous 200 volts, et munis de bobines de déclenchement à maxima d’intensité avec retardateurs à temps réglable et minima de tension.

Ces disjoncteurs sont logés dans des cellules individuelles cloisonnées, fermées par des cloisons

Le panneau groupe convertisseur porte :

1 ampèremètre ;

1 voltmètre ;

1 compteur ;

1 indicateur de terre ; 1 lampe tension ;

2 interrupteurs de couplage permettant la mise en parallèle de 2 transformateurs ou l’alimentation des panneaux par n’importe lequel des deux.

Les groupes convertisseurs rotatifs sont au nombre de 3 ; 2 sont identiques et permettent chacun la charge en parallèle de 4 batteries, le troisième permet la charge en parallèle de 2 batte-




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