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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Octobre 1930

ries. Cette disposition permet de charger 1, 2, 3... ou 10 batteries, dans les meilleures conditions de rendement.

Une seule batterie se chargera sur le groupe de 2 qui fonctionnera à 1/2 charge.

Deux batteries se chargeront sur le groupe de 2 qui fonctionnera à pleine charge.

Les batteries à charger sont des batteries 28 volts, 325 amp. /h. en 5 heures, durée d’une charge complète 7 heures à l’intensité constante de 70 ampères.

Les tableaux de charge sont au nombre de 3, correspondant à chacun des groupes.

Le tableau correspondant au groupe de 2 bat-

Fig. 5- — Les groupes convertisseurs et les tableaux de charge vus de derrière.

Trois batteries se chargeront sur un groupe de 4 qui fonctionnera à 3 /4 de charge, etc.

Ces groupes — construction Ateliers d’Orléans de la Compagnie Générale d’Electricité — sont constitués chacun par un moteur asynchrone triphasé 50 périodes, 220 volts, à bagues sans relevage, accouplé par manchon semi-élastique sur socle commun, à une génératrice à enroulements spéciaux.

Pour 4 batteries, moteur 28 CV : génératrice 18,2 kva, 48 volts, 380 ampères.

Pour 2 batteries, moteur 11 CV 5 • génératrice 7 kva 7, 48 volts, 160 ampères, vitesse 1.450 t /m. en charge environ.

teries comprend, sous un seul coffret, l’appareillage du groupe et des 2 batteries ; les tableaux correspondant aux groupes de 4 comprennent sous un coffret l’appareillage du groupe, et sous 2 coffrets l’appareillage pour chacun 2 batteries.

Les coffrets sont en tôle d’acier, avec moulures nickelées et serrure ; le réglage une fois fait, les coffrets sont fermés et l’appareillage est efficacement protégé contre les accidents, sabotages, poussière, etc.

Les tableaux permettent une charge entièrement automatique, leur description a été donnée dans le numéro 6 de cette revue.



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