Octobre 1930

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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Les tableaux de charge forment cloison, séparant le compartiment B. T. de la salle de charge.

Le local a été prévu spacieux, pour contenir ïo chariots et 20 par la suite, aéré, muni de 3 grandes portes à deux vantaux repliables par panneaux pour permettre une évolution facile des chariots.

Les prises de courant sont échelonnées tous les 3 mètres, le long des parois de la salle de charge perpendiculairement auxquelles les chariots viennent se ranger.

Tous les câbles reliant les prises aux tableaux sont sous tube acier.

Dans son ensemble, haute et basse tension, cette installation est une des plus modernes que nous connaissions en France, et fait honneur à la C. G. T. ainsi qu’à la Chambre de Commerce de Nantes, qui l’ont étudiée et fait exécuter.

Auberger.

N. D. L. R. — Nous apprenons que la C. G. T. vient de décider de doubler son effectif de chariots qui sera porté à 20. Le compartiment basse tension sera complété par 3 nouveaux groupes convertisseurs et les 3 tableaux correspondants, matériel absolument symétrique de celui existant déjà.

"Véhicules et Chariots électriques c la ns 1 Alimentation

aux Etats -Unis

Les véhicules électriques conviennent particulièrement bien dans les industries et les commerces alimentaires. Leur propreté, l’absence de dégagement gazeux et d’odeur leur permettent de transporter les denrées dans' les meilleures conditions d’hygiène. D’autre part, ces entreprises ont à effectuer des livraisons avec arrêts très rapprochés, pour lesquelles le véhicule électrique est meilleur. Les maisons des États-Unis en font un large emploi.

D’après les statistiques de la « National Automobile Chamber of Commerce », les boulangeries américaines emploient 4.275 véhicules électriques, les laiteries et fabriques de glaces, 2000 (dans ces chiffres ne sont pas compris les chariots).

Un exemple : la « Knickerboker Ice C°. Cette société a commencé par acheter une voiture élec-

trique de livraison en 1923 ; en 1924, cinq autres furent mises en service ; en 1925, neuf, en 1926, trois ; en 1927, quatre ; en mars 1928, seize ; enfin en septembre 1928, une nouvelle commande de 42 fut passée. Ces 42 derniers véhicules permirent de supprimer les 136 chevaux qui étaient encore en service.

Un autre exemple relatif aux chariots électriques, qui eux aussi sont des auxiliaires précieux pour ces industries : on a mis récemment en service à Buffalo (États-Unis) un chariot élévateur à grande hauteur de levée pour le ravitaillement en glace des wagons-restaurants. Avec cet appareil, deux hommes peuvent ravitailler 18 wagons en 2 heures 1/2 ; il fallait autrefois six hommes, travaillant chacun 8 heures pour ravitailler 15 wagons, soit une économie de main-dé œuvre de 91 %.

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