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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.25)
- Des véhicules électriques pour le transport des visiteurs dans l'enceinte de l'Exposition coloniale (p.25)
- La Société Lyonnaise pour l'exploitation de véhicules électriques (M. Vincent, Ingénieur des Arts et manufactures) (p.28)
- Les nouvelles installations de la Compagnie Générale Transatlantique à Nantes (Auberger) (p.33)
- Véhicules et chariots électriques dans l'alimentation, aux Etats-Unis (p.39)
- Les progrès de la traction électrique en 1930 (André Levy, Directeur commercial de la société Sovel) (p.40)
- Les chariots élévateurs dans les opérations de trempe et de cémentation (p.43)
- Normalisation des tabliers mobiles et des plates-formes de chariots élévateurs (p.44)
- Pour exploiter au mieux les chariots électriques (p.45)
- Assemblée générale de la S. D. V. E. (p.47)
- Bilan (p.48)
- Bilan au 31 décembre 1929 (p.48)
- Compte profits et pertes exercice 1929 (compte de gestion) (p.48)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Il y aura des véhicules électriques à l'Exposition Coloniale de 1931 (n.n)
- Fig. 1. À l'Exposition des Arts Décoratifs, en 1925, cinq électrocars de la S. D. V. E. ont circulé à la satisfaction générale (p.26)
- Fig. 2. L'exemple des Arts Décoratifs a été suivi dans plusieurs expositions ; voici un des électrocars de la Foire de Paris (p.27)
- Fig. 1. Un des garages de la Société Lyonnaise pour l'exploitation de véhicules électriques (p.28)
- Fig. 2. Un des postes de charge de la S. L. E. V. E. permettant la charge simultanée de 36 véhicules. (p.29)
- Fig. 3. L'atelier de réparation du garage (p.29)
- Fig. 4. Une partie de la flotille de la S. L. E. V. E. (p.30)
- Fig. 5. La flotille de véhicules électriques utilisée par une maison de charbon (p.30)
- Fig. 6. Les véhicules électriques peuvent être utilisés pour les transports les plus divers. Voici trois véhicules équipés pour des transports de fers (p.31)
- Fig. 7. Un poste de recharge public pour véhicules électriques (p.32)
- Fig. 1. Chariot "Automatic" de 2 tonnes, utilisé pour le déchargement d'un navire (p.33)
- Fig. 2. Chariots circulant dans un magasin (p.34)
- Fig. 3. Schéma général d'installation du poste de charge (p.35)
- Fig. 4. Les trois groupes convertisseurs et leur tableau de commande (p.36)
- Fig. 5. Les groupes convertisseurs et les tableaux de charge vus de derrière (p.37)
- Fig. 6. Tableaux de charge pour quatre véhicules. (p.38)
- Fig. 7. Les véhicules en charge devant les tableaux (p.38)
- Fig. 1. Les cinq camions électriques SOVEL de 5 tonnes, 8 m³, en service pour l'enlèvement des ordures ménagères de Bourges (p.40)
- Fig. 2. Camion SOVEL 3 t. 5, en service aux transports Henri Walbaum, à Reims. (p.41)
- Fig. 3. Deux camions SOVEL 3 t. 5, en service dans la même entreprise (p.41)
- Fig. 4. Camion électrique SOVEL 12 m³, en collecte d'ordures ménagères (p.42)
- Chariot élévateur équipé pour la manutention des creusets de cémentation (p.43)
- Dernière image
42
Strasbourg le champ de son exploitation tant auprès de l'industrie privée que des administrations municipales.
Enfin, la Société pour le Développement des Véhicules Electriques n’a pas cessé d’apporter son concours impartial et sa documentation aux personnes désireuses de se renseigner sur l’emploi des véhicules électriques (camions, camionnettes, électrobus, chariots, etc.).
Octobre 1930
courant de cette année sont, d’après les renseignements que nous avons pu obtenir, destiné: pour 45 % à accroître des flottes existantes de véhicules électriques, pour 45 % à remplacer des chevaux et pour 10 % à remplacer des camions à essence. D’autre part, 55 % des camions électriques vendus ont été acquis par des clients nouveaux.
20 La plupart des secteurs font des prix spéciaux
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Fig. 4. — Camion électrique SOVEL 12 rn.3, en collecte d’ordures ménagères.
Principales causes du succès des camions
ÉLECTRIQUES.
Le succès caractérisé du camion électrique en France tient aux causes principales suivantes :
i° Abandonnant les errements d’autrefois qui prétendaient faire du véhicule électrique le concurrent du véhicule à essence dans toutes ses utilisations, on a compris que seuls les transports à arrêts fréquents, à vitesse et à parcours limités, permettent au camion à accumulateurs un rendement et un prix d’exploitation véritablement économiques ; c’est ainsi qu’il remplace avantageusement le cheval, d’utilisation de plus en plus difficile dans les agglomérations, et le camion à essence, pour les transports et livraisons en ville, les navettes sur distances assez courtes, les transports de voirie (enlèvement des ordures ménagères).
Les camions à accumulateurs vendus dans le
pour la charge des batteries pendant la nuit.
30 Enfin, les avantages généraux des véhicules électriques brièvement rappelés ici :
Suppression de la consommation d’énergie à chaque arrêt, si court soit-il ;
Simplicité mécanique, d’où :
Longue durée d’amortissement,
Entretien facile, peu coûteux et rapidement fait par un personnel non spécialisé ;
Prix de revient assuré grâce à la garantie de prix et de durée donnée par les constructeurs de batteries ; Régularité de fonctionnement par toutes températures ;
Facilité de conduite, grande maniabilité, marche silencieuse et sans odeur ;
Economie sur les assurances, les impôts et les bandages. André Lévy,
Directeur commercial de la Société Sovel.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,55 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Strasbourg le champ de son exploitation tant auprès de l'industrie privée que des administrations municipales.
Enfin, la Société pour le Développement des Véhicules Electriques n’a pas cessé d’apporter son concours impartial et sa documentation aux personnes désireuses de se renseigner sur l’emploi des véhicules électriques (camions, camionnettes, électrobus, chariots, etc.).
Octobre 1930
courant de cette année sont, d’après les renseignements que nous avons pu obtenir, destiné: pour 45 % à accroître des flottes existantes de véhicules électriques, pour 45 % à remplacer des chevaux et pour 10 % à remplacer des camions à essence. D’autre part, 55 % des camions électriques vendus ont été acquis par des clients nouveaux.
20 La plupart des secteurs font des prix spéciaux
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Fig. 4. — Camion électrique SOVEL 12 rn.3, en collecte d’ordures ménagères.
Principales causes du succès des camions
ÉLECTRIQUES.
Le succès caractérisé du camion électrique en France tient aux causes principales suivantes :
i° Abandonnant les errements d’autrefois qui prétendaient faire du véhicule électrique le concurrent du véhicule à essence dans toutes ses utilisations, on a compris que seuls les transports à arrêts fréquents, à vitesse et à parcours limités, permettent au camion à accumulateurs un rendement et un prix d’exploitation véritablement économiques ; c’est ainsi qu’il remplace avantageusement le cheval, d’utilisation de plus en plus difficile dans les agglomérations, et le camion à essence, pour les transports et livraisons en ville, les navettes sur distances assez courtes, les transports de voirie (enlèvement des ordures ménagères).
Les camions à accumulateurs vendus dans le
pour la charge des batteries pendant la nuit.
30 Enfin, les avantages généraux des véhicules électriques brièvement rappelés ici :
Suppression de la consommation d’énergie à chaque arrêt, si court soit-il ;
Simplicité mécanique, d’où :
Longue durée d’amortissement,
Entretien facile, peu coûteux et rapidement fait par un personnel non spécialisé ;
Prix de revient assuré grâce à la garantie de prix et de durée donnée par les constructeurs de batteries ; Régularité de fonctionnement par toutes températures ;
Facilité de conduite, grande maniabilité, marche silencieuse et sans odeur ;
Economie sur les assurances, les impôts et les bandages. André Lévy,
Directeur commercial de la Société Sovel.
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
- 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
- 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
- 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°16, Novembre 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°17, Décembre 1932
- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°21, Décembre 1933
- 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°24, Octobre 1934
- 9e année. Nouvelle série - N°25, Janvier 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
- 10e année. Nouvelle série - N°28, Janvier 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°30, Septembre 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°31, Décembre 1936
- 11e année. Nouvelle série - N°32, Mars 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°33, Juillet 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°34, Octobre 1937
- 12e année. Nouvelle série - N°35, Janvier 1938
- 12e année. Nouvelle série - N°36, Juin 1938
- 12e année. Nouvelle série - N°37, Octobre 1938
- 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°40-41, Septembre-Décembre 1939



