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  • Le Véhicule électrique
  • 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
  • p.43 - vue 27/40
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  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Sommaire (p.25)
    • Des véhicules électriques pour le transport des visiteurs dans l'enceinte de l'Exposition coloniale (p.25)
    • La Société Lyonnaise pour l'exploitation de véhicules électriques (M. Vincent, Ingénieur des Arts et manufactures) (p.28)
      • Objet des sociétés d'exploitation (p.28)
      • Garages (p.31)
      • Exploitation (p.31)
      • Clientèle (p.31)
      • Un poste de charge public pour véhicules éléctriques (p.32)
    • Les nouvelles installations de la Compagnie Générale Transatlantique à Nantes (Auberger) (p.33)
    • Véhicules et chariots électriques dans l'alimentation, aux Etats-Unis (p.39)
    • Les progrès de la traction électrique en 1930 (André Levy, Directeur commercial de la société Sovel) (p.40)
      • Principaux progrès en 1930 (p.40)
      • Principales causes du succès des camions électriques (p.42)
    • Les chariots élévateurs dans les opérations de trempe et de cémentation (p.43)
    • Normalisation des tabliers mobiles et des plates-formes de chariots élévateurs (p.44)
    • Pour exploiter au mieux les chariots électriques (p.45)
    • Assemblée générale de la S. D. V. E. (p.47)
      • Propagande (p.47)
      • Conférences (p.47)
      • Études et essais (p.47)
      • Développement des véhicules électriques en 1929 (p.47)
    • Bilan (p.48)
    • Bilan au 31 décembre 1929 (p.48)
    • Compte profits et pertes exercice 1929 (compte de gestion) (p.48)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Il y aura des véhicules électriques à l'Exposition Coloniale de 1931 (n.n)
    • Fig. 1. À l'Exposition des Arts Décoratifs, en 1925, cinq électrocars de la S. D. V. E. ont circulé à la satisfaction générale (p.26)
    • Fig. 2. L'exemple des Arts Décoratifs a été suivi dans plusieurs expositions ; voici un des électrocars de la Foire de Paris (p.27)
    • Fig. 1. Un des garages de la Société Lyonnaise pour l'exploitation de véhicules électriques (p.28)
    • Fig. 2. Un des postes de charge de la S. L. E. V. E. permettant la charge simultanée de 36 véhicules. (p.29)
    • Fig. 3. L'atelier de réparation du garage (p.29)
    • Fig. 4. Une partie de la flotille de la S. L. E. V. E. (p.30)
    • Fig. 5. La flotille de véhicules électriques utilisée par une maison de charbon (p.30)
    • Fig. 6. Les véhicules électriques peuvent être utilisés pour les transports les plus divers. Voici trois véhicules équipés pour des transports de fers (p.31)
    • Fig. 7. Un poste de recharge public pour véhicules électriques (p.32)
    • Fig. 1. Chariot "Automatic" de 2 tonnes, utilisé pour le déchargement d'un navire (p.33)
    • Fig. 2. Chariots circulant dans un magasin (p.34)
    • Fig. 3. Schéma général d'installation du poste de charge (p.35)
    • Fig. 4. Les trois groupes convertisseurs et leur tableau de commande (p.36)
    • Fig. 5. Les groupes convertisseurs et les tableaux de charge vus de derrière (p.37)
    • Fig. 6. Tableaux de charge pour quatre véhicules. (p.38)
    • Fig. 7. Les véhicules en charge devant les tableaux (p.38)
    • Fig. 1. Les cinq camions électriques SOVEL de 5 tonnes, 8 m³, en service pour l'enlèvement des ordures ménagères de Bourges (p.40)
    • Fig. 2. Camion SOVEL 3 t. 5, en service aux transports Henri Walbaum, à Reims. (p.41)
    • Fig. 3. Deux camions SOVEL 3 t. 5, en service dans la même entreprise (p.41)
    • Fig. 4. Camion électrique SOVEL 12 m³, en collecte d'ordures ménagères (p.42)
    • Chariot élévateur équipé pour la manutention des creusets de cémentation (p.43)
  • Dernière image
Octobre 1930

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

43

Les Ckanots élévateurs

dans les opérations de cémentation et de trempe

Extrait de « standards » de M. H. Dubreuil, publié avec l’autorisation de M. Bernard Grasset, éditeur.

Chariot élévateur équipé pour la manutention des creusets de cémentation.

Parmi les remarquables procédés que j’ai vus mettre en œuvre dans l’usine White, dont je parle d’autre part, j’ai gardé un souvenir particulier de ces fours électriques qui y servent pour la cémentation et la trempe des pièces les plus importantes d’un camion automobile.

D’abord, la mise au four. Les creusets dans lesquels les pièces à cémenter sont disposées dans leur lit de matière carbonisante ont été préalablement préparés sur un établi spécial constitué

par des sortes de rails placés les uns à côté des autres, et séparés par un espace suffisant pour que le fond du creuset repose sur deux rails par ses deux bords. Ces creusets sont ainsi alignés sur plusieurs rangées. Un homme amène alors un de ces chariots électriques si répandus là-bas dans les5 usines, - mais^ construit de telle manière qu’au lieu de comporter un plateau de transport, il présente- à l’avant une sorte de longue fourchette qui peut s’abàisser à peu de distance du sol ou s’élever à plus d’un




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