4e ANNÉE

Nouvelle série — n° h, Octobre 1930

Sommaire : Des Véhicules électriques pour le transport des ^ visiteurs dans l’enceinte de l’Exposition coloniale, page 25. — La Société Lyonnaise pour l’Exploitation de Véhicules Electriques, pir M. Vincent, page 28. —'Les nouvelles installations de la Compagnie Générale Transatlantique à Nantes, par Auberger, page 33. — Véhicules et chariots électriques dans l’alimentation, aux Etats-Unis, page 39. — Les progrès de la traction électrique en 1930, par A, Levy, page 40. —• Les chariots élévateurs dans les opérations de trempe et de cémentation, page 43. —• Normalisation des tabliers mobiles et des plates-formes de chariots élévateurs, page 44. — Pour exploiter au mieux les chariots électriques, page 45. — Assemblée générale de la S. D. V. E., page 47.

Des \^énicules électriques pour le transport des visiteurs dans 1 enceinte de 1 Exposition Coloniale de ig3i

Lorsque la Société pour le Développement des Véhicules Electriques proposa d’organiser un service de cars électriques pour le transport des visiteurs à l’intérieur de l’Exposition des Arts Décoratifs, en 1925, elle trouva tout d’abord l’administration hésitante ; cette dernière craignait la circulation de véhicules dans la foule. « Dans une exposition, disait-elle, les visiteurs doivent pouvoir flâner tranquillement ; il ne faut pas les troubler par des bruits intempestifs et des odeurs malodorantes ; il ne faut pas risquer des accidents. »

L’administration avait raison.

Mais on lui fit remarquer que ses objections ne s’appliquaient pas aux véhicules électriques : avec eux, des moteurs silencieux, pas de changement de vitesse, donc pas de manœuvres bruyantes d’engrenages dans les endroits encombrés ; pas de dégagements gazeux, donc pas d’odeur, même pendant la marche au ralenti ; une allure souple, des démarrages très doux et des arrêts presque instantanés, réduisant au minimum les chances d’accidents.

En un mot, on luiT[montra que les cars électriques ne devaient pas occasionner plus de gêne que des fauteuils roulants.

Devant ces arguments, l’administration accepta de tenter une expérience et donna à la S. D. V. E., mais à titre précaire et révocable sans préavis, une autorisation d’exploiter, d’ailleurs strictement restreinte : cinq véhicules seulement, une vitesse maxima très faible, interdiction de circuler les dimanches et les jours de fête après-midi.

Dès la mise en service on s’aperçut que toute crainte pouvait être écartée ; non seulement le public ne se plaignait pas des cars, mais il leur marquait sa faveur et très vite on reconnut que le nombre des voitures était insuffisant pour transporter tous les voyageurs qui se présentaient. Pendant toute la durée de l’exposition, les cinq électrocars ont transporté plus de 230.000 voyageurs dans des foules souvent très denses, sans occasionner le moindre accident, sans même heurter soit une personne, soit un objet.

L’expérience de 1925 a donc montré que la cir-

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