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I. — PÉRIODE DES ESSAIS.

Après les périodes de travail intense des temps de guerre et de l'après-guerre, la Société du Chemin de fer industriel s’est trouvée en possession d’un matériel de traction à vapeur fatigué et d’un modèle de construction relativement ancien. Le parc se composait de six locomotives à deux ou trois essieux ayant les poids suivants : une de

Février 1931

faible puissance et à une très faible accélération rendant les opérations de triage des wagons impossibles pour la méthode du « lancer ».

Difficultés rencontrées pour assurer la conduite, en dehors d’un personnel spécialisé.

Insécurité dans la régularité d’un service très dur à assurer nécessitant un important matériel de réserve.

LF VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 1. •— Les quatre locomotives électriques A. E. G. en service sur le réseau des Chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis; une de ces locomotives est de 46 tonnes, les trois autres sont de 26 tonnes.

32 tonnes, une de 30 tonnes, une de 26 tonnes, deux de 24 tonnes et une de 18 tonnes.

Sur les six locomotives, cinq étaient régulièrement en service, l’autre, en réparation, lavage, etc.

La Société du Chemin de fer industriel, devant la nécessité de songer au remplacement progressif de ce vieux matériel, a examiné parmi les nouveaux modes de traction dont on entendait parler de part et d’autre, tant en France qu’à l’étranger, celui vers lequel elle pourrait s’orienter.

Ses premières études ont porté sur l’emploi des locotracteurs à essence si en faveur après la guerre. Ceux-ci, après essais, ont été rejetés pour les raisons principales ci-après :

Légèreté des locomotives proposées jointe à une

Frais d’exploitation peu avantageux par rapport à la traction à vapeur pour effectuer un travail continu de plusieurs heures consécutives par jour.

Devant l’insuccès de ces premiers essais effectivement réalisés sur son réseau lui-même, avec son personnel, la Société du Chemin de fer industriel s’est tournée vers la locomotive à accumulateurs, dont quelques exploitations dans des usines d’Italie avaient éveillé son attention.

Je crois bon d’insister particulièrement alors sur le type de locomotive recherché qui doit posséder de nombreuses qualités.

Elle doit avoir tous ses organes de traction robustes, un châssis relativement lourd, indéformable lors des déraillements toujours possibles sur

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