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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.1)
- L'électrification des chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis (A. Maureau) (p.1)
- L'état actuel de la traction électrique par accumulateurs en France (p.9)
- Les chariots électriques dans l'alimentation (H. Faron) (p.16)
- Voiture électrique pour la livraison du lait (p.23)
- Assemblée générale de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques (p.23)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les électrocars passeront partout dans l'Exposition coloniale (n.n.)
- Fig. 1. Les quatre locomotives électriques A. E. G. en service sur le réseau des chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis : une de ces locomotives est de 46 tonnes, les trois autres sont de 26 tonnes (p.2)
- Fig. 2. La Locomotive A. E. G. de 46 tonnes est à trois essieux accouplés ; elle est munie d'une batterie de 200 éléments Planté, 640 A.-H. ; sa puissance est de 160 CV en deux moteurs (p.3)
- Fig. 3. Plan du réseau [du chemin de fer industriel de la Plaine-Saint-Denis] (p.4)
- Fig. 4. La locomotive A. E. G. de 46 tonnes remorquant un train (p.6)
- Fig. 5. Les locomotives A. E. G. de 26 tonnes sont à deux essieux accouplés ; elles sont munies d'une batterie de 200 éléments Planté 320 A.-H. ; leur puissance est de 84 CV en deux moteurs (p.7)
- Fig. 6. Vue d'ensemble du réseau (p.8)
- Fig. 1. Camions S. O. V. E. L. à ordures ménagères de la ville de Bourges. (p.11)
- Fig. 2. Autobus De Dion-Bouton de la ville de Vienne (Isère) (p.11)
- Fig. 3. Chariot-camionnette Fenwick muni d'une benne basculante, pour le transport des ordures ménagères (p.12)
- Fig. 4. Tracteurs S. A. T. M. E. en service à l'hospice de Bicêtre (p.13)
- Fig. 5. Chariot porteur Automatic à plateforme basse (p.14)
- Fig. 1. Chariot élévateur Fenwick, essayé sur une rampe de 8 pourcent et portant 41 sacs de ciment de 50 kilos (p.16)
- Fig. 2. Ce chariot est muni d'un freinage électrique utilisé pour la descente des rampes. (p.17)
- Fig. 3. Pour s'immobiliser dans la rampe le conducteur abandonne sa pédale de frein. (p.17)
- Fig. 4. Pour décharger les wagons, les marchandises sont empilées sur des plateformes et enlevées par un des chariots qui pénètrent à l'intérieur du wagon. (p.18)
- Fig. 5. Les emballages sont empilés sur plateforme et, de ce fait, sont facilement transportables (p.18)
- Fig. 6. Des chariots élévateurs conduisent la plateforme jusqu'aux casiers. (p.19)
- Fig. 7. A la réexpédition aux succursales les chargements comportent une grande diversité. (p.19)
- Fig. 8. Pour le chargement des camions, on a établi un quai d'embarquement. (p.20)
- Fig. 9. Les chariots élévateurs pénètrent dans le camion et y déposent la plateforme (p.20)
- Fig. 10. Au Champagne Mercier à Epernay, un chariot porteur Fenwick assure la liaison entre le magasin d'emballage et le raccordement avec la voie ferrée (p.21)
- Fig. 11. Le même chariot utilisé avec des remorques assure la liaison du chantier d'embouteillage avec les caves les plus éloignées (p.22)
- Voiture électrique anglaise, spécialement établie pour les livraisons de lait de porte en porte. La voiture est construite par Wingrove and Rogers Ltd, et munie d'une batterie D. P. (p.23)
- Dernière image
4
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Février 1931
CMEMINoeFER industriel
DE. LA
PLAINE SAINT DENiS
PLAN D'ENSEMBLE
1
Fig. 3. — Plan du réseau.
nées par les soins de la Compagnie des Chemins de fer du Nord jusqu’au point A figuré sur le plan du réseau.
La locomotive des Chemins de fer du Nord laisse alors la rame sur le faisceau de triage de la Société des Chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis qui se trouve sur le plan entre le point A et le point B.
A partir de ce moment, la traction est effectuée par le matériel du Chemin de fer industriel. Il nécessite tout d’abord des opérations de classement des wagons à l’arrivée et ensuite un service de desserte des embranchés.
Les opérations inverses seront à effectuer pour la formation des rames de départ qui seront reprises par la locomotive des Chemins de fer du Nord.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,03 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Février 1931
CMEMINoeFER industriel
DE. LA
PLAINE SAINT DENiS
PLAN D'ENSEMBLE
1
Fig. 3. — Plan du réseau.
nées par les soins de la Compagnie des Chemins de fer du Nord jusqu’au point A figuré sur le plan du réseau.
La locomotive des Chemins de fer du Nord laisse alors la rame sur le faisceau de triage de la Société des Chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis qui se trouve sur le plan entre le point A et le point B.
A partir de ce moment, la traction est effectuée par le matériel du Chemin de fer industriel. Il nécessite tout d’abord des opérations de classement des wagons à l’arrivée et ensuite un service de desserte des embranchés.
Les opérations inverses seront à effectuer pour la formation des rames de départ qui seront reprises par la locomotive des Chemins de fer du Nord.
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