LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

7

Février 1931

dernier service, alors que la batterie a déjà travaillé toute la journée, l’enlèvement de wagons dans une usine à gros trafic, ce qui représente en moyenne un poids brut de 400 tonnes sur 700 mètres environ.

Desserte des usines éloignées.

Ces usines étant moins nombreuses représentent un tonnage transporté plus réduit, mais les parcours étant plus longs (de l’ordre de 3 km. 500)

se fait aux environs de 140 A. à pleine charge.

Pratiquement, sur voie en palibr, avec cinq wagons chargés représentant un poids brut de 150 tonnes, la vitesse de régime (15 km. à l’heure) est atteinte en moins de 60 mètres, ce qui permet un lancement facile des wagons à classer.

Les remarques faites au sujet du tracteur RA 4, pour l’élimination des temps morts s’appliquent parfaitement à ces tracteurs type RA 2, avec une économie de consommation encore plus sensible,

Fig. 5. ■—■ Les locomotives A. E. G. de 26 tonnes sont à deux essieux accouplés ; elles sont munies d’une batterie de 200 éléments Planté

320 A.-H. ; leur puissance est de 84 CV en deux moteurs.

la consommation journalière de courant est de l’ordre des deux premiers tracteurs.

Consommations.

Sur les locomotives RA2, au démarrage en charge, l’intensité au premier plot est de 60 A., elle tombe en quelques secondes à 40 A. et remonte ensuite pendant le passage des 5 plots intermédiaires, couplage série, jusqu’à 80 A. pour se stabiliser en marche courante entre 60 et 70 A.

Le passage couplage série-couplage parallèle donne une saute brusque de 60 A. et la marche courante, toutes les résistances étant éliminées,

les temps d’arrêts obligatoires étant plus fréquents que pour le tracteur de triage. Une considération qui a aussi son importance, surtout à l’heure actuelle, c’est la facilité de conduite : on peut en moins d’une demi-heure mettre au courant de la conduite n’importe quel manœuvre, alors qu’avec les machines à vapeur il faut employer un conducteur qui a besoin de plusieurs journées pour se mettre au courant.

La traction par accumulateurs permet en outre de proportionner exactement les moyens de traction avec le trafic de la journée, tandis qu’une locomotive à vapeur, demandant plusieurs heures pour

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,37 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---