12

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Février 1931

véhicules électriques, en raison des arrêts très fréquents, est très développée dans certains pays, notamment en Grande-Bretagne (1) où une centaine de villes de plus de 50.000 habitants utilisent des véhicules électriques pour la collecte des ordures ; parmi elles, citons : Birmingham avec une centaine de véhicules électriques, Sheffield avec 80 environ, Glasgow avec plus de 60. Un certain nombre de municipalités françaises sont venues depuis peu aux camions à accumulateurs : Villeurbanne, Asnières (12 camions), Tours (8 camions),

références suffisantes, elles furent facilement convaincues de l’économie du système et, si le nombre des camions électriques à ordures ménagères est encore peu élevé en valeur absolue, il est cependant remarquable, étant donné le peu de temps qui a suffi pour le réaliser.

Sociétés d’exploitation de véhicules électriques.

Quelques sociétés d’exploitation fonctionnent depuis plusieurs années ; c’est grâce à elles que le véhicule électrique a pu sortir de la période de pro-

Fig. 3. — Chariot-camionnette Fenwick muni d’une benne basculante, pour le transport,

des ordures ménagères.

Valence (4 camions), Rueil (3 camions), Bourges (5 camions), etc. Des services sont à l’étude à Lyon, Strasbourg, Colmar, Saint-Ouen et dans d'autres villes.

Il est intéressant de noter que c’est au cours des deux dernières années que presque tous ces camions ont été mis en service ; les municipalités françaises ci-dessus ne sont pas intéressées dans les distributions d’électricité de leurs communes, elles n’ont donc pas d’intérêt particulier à favoriser la consommation et c’est uniquement le bas prix d’exploitation qu’elles recherchent. Dès que des véhicules hien au point leur furent offerts avec des

(1) Voir le « Véhicule Electrique » n° 9 (décembre 1930) pages 73 et suivantes.

pagande et d’étude pour devenir une réalité pratique ; ce sont elles, en effet, qui ont permis la mise au point et ont pu fournir aux usagers les références nécessaires.

La plus ancienne de ces exploitations est celle de la Société pour le Développement des Véhicules électriques. Cette Société n’a pas un but commercial ; c’est un organe de propagande, d’essais et de renseignements ; mais elle a pensé qu’il était dans son rôle, d’une part, d’encourager les premiers constructeurs qui s’intéressaient à la question, d’autre part, de soumettre les véhicules à des essais réellement pratiques et prolongés, seuls capables de démontrer les qualités et les défauts du matériel. Elle ouvrit donc un garage et commanda à différents constructeurs des véhicules

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,16 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---