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Février 1931 LE VÉHICULE

que depuis six ans elle exploite industriellement. Ce furent d’abord les électrocars de l’Exposition des Arts décoratifs ; puis des camions et des camionnettes exploités pour le compte de différents clients, entre autres la Compagnie des Chemins de fer de l’Est ; ce sera dans quelques mois cinquante électrocars qui circuleront à l’Exposition coloniale.

La Société Lyonnaise pour l’Exploitation de Véhicules électriques (S. L. E. V. E.), la plus importante à l’heure actuelle, a pour objet de mettre à la dis-

ÉLECTRIQUE

tituée, il y a un peu plus d’un an, avec le même objet. Elle exploite ou aménage actuellement trois garages à Strasbourg, Mulhouse et Colmar.

La Compagnie des Camions électriques a ouvert à Paris, dans le voisinage des gares de marchandises du Nord et de l’Est, un garage spécial pour véhicules électriques ; elle possède un certain nombre de véhicules qu’elle exploite directement et a organisé une station service pour l’entretien à forfait des camions appartenant à sa clientèle qui sont garés soit au garage, soit à l’extérieur, dans ce der-

Fig. 4. — Tracteurs S. A. T. M. E. en service à l’hospice de Bicêtre.

position des usagers des moyens de transports électriques (camions et camionnettes), en leur enle~ vant tout souci d’achat, d’exploitation, de recharge» d’entretien et en leur assurant par contrat un prix forfaitaire pour l’ensemble de ces services. Un article lui a été consacré dans notre dernier numéro ; rappelons seulement qu’elle débuta en 1927, en ouvrant à Lyon un premier garage pouvant contenir environ 40 véhicules. Très vite ce garage devint insuffisant et, pour satisfaire les demandes croissantes de sa clientèle, la S. L. E. V. E., en 1929, a porté son capital de 2 millions à 5 millions 1 /2 et ouvert un second garage d’une contenance de 100 véhicules ; elle exploite maintenant environ 75 véhicules.

La Société Alsacienne de Véhicules électriques (S. A. V. E.), filiale de la précédente, a été cons-

nier cas, les véhicules viennent périodiquement passer une nuit pendant laquelle ils sont visités.

Groupant un nombre important de véhicules, ces sociétés peuvent employer rationnellement un personnel d’entretien et de surveillance spécialisé, d’où une diminution du prix de revient et un excellent coefficient d’utilisation du matériel.

Chariots à accumulateur s.

Les chariots à accumulateurs doivent être considérés plutôt comme des engins de manutention que comme des moyens de transport.

Ce problème de la manutention fait l’objet d’études très approfondies dans l’organisation moderne des industries et les grandes usines sont pourvues d’appareils perfectionnés et à haut rendement : tapis roulants, chaînes, norias, appareils

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