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de succion, etc. Mais ces différents engins, qui nécessitent d’ailleurs d’importantes immobilisations de capital, constituent des installations rigides, destinées à des services déterminés à l’avance, qu’on ne peut modifier sans d’itnportantes et coûteuses modifications. La gamme des moyens de manutention doit être obligatoirement complétée par dés engins autonomes, capables de prendre une marchandise en un point quelconque d’un établissement pour la transporter en un autre point par un itinéraire quelconque, de circuler dans

Février 1931

défavorables et compte tenu de tous les facteurs, y compris intérêt et amortissement, son emploi réduit les frais généraux. La dépense quotidienne d’énergie électrique ne dépasse pas en effet deux à trois heures de salaire d’un ouvrier, et suivant les applications, un chariot et son conducteur peuvent remplacer jusqu’à 20 ou 25 manoeuvres.

N’étant pas limité comme les camions ou camionnettes par des considérations de distance à parcourir et de vitesse, le chariot à accumulateurs ne connut pas les mêmes difficultés de démarrage que

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Chariot porteur A utomatic à plateforme basse.

Fig. 5- —

les endroits les plus encombrés, de traverser les cours; et les rues, de se rendre d’un entrepôt à un quai pour charger ou décharger des wagons, des paquebots ou des camions, en un mot de se prêter à toutes les manutentions prévues ou imprévues.

Pour ces transports intérieurs, le chariot à accumulateurs est sans contestation possible l’appareil le mieux adapté et le plus avantageux. Simple et robuste, il ne demande que peu d’entretien, dure longtemps et résiste aux mauvais traitements d’une main-d’œuvre peu soigneuse ; propre, sans bruit, ne dégageant pas de gaz, il ne gêne pas dans les locaux fermés ; d’une évolution facile, tournant dans un très court rayon, il peut circuler dans les ateliers ou les magasins les plus encombrés ; enfin il conduit à de telles économies de personnel que, même dans les conditions d’exploitation les plus

les véhicules électriques plus importants ; la mise au point était d’ailleurs plus aisée, car le problème posé était plus simple. Les premiers exemplaires furent importés en France par les services de l’armée américaine. Très rapidement les constructeurs français construisirent des appareils robustes et n’eurent pas de peine à convaincre certains industriels de leurs qualités.

Dénombrer les chariots en service est assez difficile, puisqu’ils circulent à l’intérieur des établissements ; ils sont plusieurs milliers en France, la production annuelle est de plusieurs centaines, peut-être n’est-elle pas éloignée de mille. Malgré cela nous sommes encore très loin de la saturation, car les applications sont multiples.

Les types courants sont les tracteurs, les chariots porteurs, les chariots élévateurs à faible hauteur

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