• Contenu
  • Menu
Cnum - Conservatoire numérique des Arts et Métiers - retour page d'accueil
  • À propos
  • Catalogue général
Recherche avancée
  • Aide
  • Outils de découverte
  • Fils RSS des actualités de la bibliothèque numérique
  • À propos
  • Catalogue général
Recherche avancée
  • Aide
  • Outils de découverte
  • Fils RSS des derniers titres mis en ligne
  • Accueil
  • Catalogue général
  • Le Véhicule électrique
  • 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
  • p.22 - vue 30/40
Première page Page précédente
Page suivante Dernière page Illustration précédente Illustration suivante Réduire l’image 100% Agrandir l’image Revenir à la taille normale de l’image Rotation antihoraire 90° Rotation horaire 90° Imprimer la page
Basculer à gauche  Basculer à droite
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Sommaire (p.1)
    • L'électrification des chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis (A. Maureau) (p.1)
      • I. Période des essais (p.2)
      • II. Organisation générale du travail des tracteurs (p.3)
    • L'état actuel de la traction électrique par accumulateurs en France (p.9)
    • Les chariots électriques dans l'alimentation (H. Faron) (p.16)
      • L'épicerie (p.16)
      • Le champagne (p.21)
    • Voiture électrique pour la livraison du lait (p.23)
    • Assemblée générale de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques (p.23)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Les électrocars passeront partout dans l'Exposition coloniale (n.n.)
    • Fig. 1. Les quatre locomotives électriques A. E. G. en service sur le réseau des chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis : une de ces locomotives est de 46 tonnes, les trois autres sont de 26 tonnes (p.2)
    • Fig. 2. La Locomotive A. E. G. de 46 tonnes est à trois essieux accouplés ; elle est munie d'une batterie de 200 éléments Planté, 640 A.-H. ; sa puissance est de 160 CV en deux moteurs (p.3)
    • Fig. 3. Plan du réseau [du chemin de fer industriel de la Plaine-Saint-Denis] (p.4)
    • Fig. 4. La locomotive A. E. G. de 46 tonnes remorquant un train (p.6)
    • Fig. 5. Les locomotives A. E. G. de 26 tonnes sont à deux essieux accouplés ; elles sont munies d'une batterie de 200 éléments Planté 320 A.-H. ; leur puissance est de 84 CV en deux moteurs (p.7)
    • Fig. 6. Vue d'ensemble du réseau (p.8)
    • Fig. 1. Camions S. O. V. E. L. à ordures ménagères de la ville de Bourges. (p.11)
    • Fig. 2. Autobus De Dion-Bouton de la ville de Vienne (Isère) (p.11)
    • Fig. 3. Chariot-camionnette Fenwick muni d'une benne basculante, pour le transport des ordures ménagères (p.12)
    • Fig. 4. Tracteurs S. A. T. M. E. en service à l'hospice de Bicêtre (p.13)
    • Fig. 5. Chariot porteur Automatic à plateforme basse (p.14)
    • Fig. 1. Chariot élévateur Fenwick, essayé sur une rampe de 8 pourcent et portant 41 sacs de ciment de 50 kilos (p.16)
    • Fig. 2. Ce chariot est muni d'un freinage électrique utilisé pour la descente des rampes. (p.17)
    • Fig. 3. Pour s'immobiliser dans la rampe le conducteur abandonne sa pédale de frein. (p.17)
    • Fig. 4. Pour décharger les wagons, les marchandises sont empilées sur des plateformes et enlevées par un des chariots qui pénètrent à l'intérieur du wagon. (p.18)
    • Fig. 5. Les emballages sont empilés sur plateforme et, de ce fait, sont facilement transportables (p.18)
    • Fig. 6. Des chariots élévateurs conduisent la plateforme jusqu'aux casiers. (p.19)
    • Fig. 7. A la réexpédition aux succursales les chargements comportent une grande diversité. (p.19)
    • Fig. 8. Pour le chargement des camions, on a établi un quai d'embarquement. (p.20)
    • Fig. 9. Les chariots élévateurs pénètrent dans le camion et y déposent la plateforme (p.20)
    • Fig. 10. Au Champagne Mercier à Epernay, un chariot porteur Fenwick assure la liaison entre le magasin d'emballage et le raccordement avec la voie ferrée (p.21)
    • Fig. 11. Le même chariot utilisé avec des remorques assure la liaison du chantier d'embouteillage avec les caves les plus éloignées (p.22)
    • Voiture électrique anglaise, spécialement établie pour les livraisons de lait de porte en porte. La voiture est construite par Wingrove and Rogers Ltd, et munie d'une batterie D. P. (p.23)
  • Dernière image
22

de la région. Les galeries et les différents celliers représentent une longueur totale de 12 kilomètres, et une superficie de l’ordre de 70.000 mètres carrés. Le matériel de transport comprend :

a) Un porteur-tracteur électrique à quatre roues directrices, bandages extra-souples ;

b) Neuf remorques à quatre roues directrices, constituant, attelées ensemble, un train articulé de telle façon que chaque remorque suit rigoureu-

Février 1931

Le tracteur prend trois remorques chargées à deux chantiers automatiques de mise en bouteilles. Il les transporte aux chantiers d’entreillage dans les caves et ramène trois remorques vides aux chantiers de mise en bouteilles. L’emploi du tracteur supprime 9 à 10 hommes pendant toute la durée de ce travail spécial. En dehors du transport des vins pendant la mise en bouteilles, le tracteur électrique assure beaucoup d’autres trans-

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 11. — Le même chariot utilisé avec des remorques assure la liaison du chantier d’embouteillage avec les caves les plus éloignées.

sement la trace de son tracteur. Cette condition de circulation prend ici une importance capitale à cause des nombreux virages à effectuer au milieu de piles impressionnantes de bouteilles précieuses.

Chaque remorque est équipée d’un système de casiers à trois étages rapidement démontables pour permettre le chargement et le déchargement facile de 250 bouteilles.

Pendant la période de mise en bouteilles, le tracteur fait chaque jour 35 à 36 voyages de 450 mètres de moyenne, soit 16 kilomètres. On accroche derrière le chariot trois remorques chargées au total de 750 bouteilles.

Le transport journalier est de 26.000 bouteilles de 2 kilos pour un travail de huit heures.

ports dans les caves ou le long de la voie de raccordement avec les Chemins de fer de l’Est.

La figure n montre le chariot utilisé pour le transport des fûts en vue duquel il est équipé d’un petit cabestan. Le gros foudre qui figure au second plan est celui qui était exposé à l’Exposition de 1889. Il a été amené d’Epernay à Paris par un attelage de 24 bœufs. Sa contenance est de 1.600 hectos, soit 200.000 bouteilles de champagne de 80 centilitres.

Ces deux applications ne semblaient guère a priori conduire aux résultats qui étonnent encore les usagers, eux-mêmes surpris par les ressources multiples de ce matériel encore nouveau.

Henry Faron,

Photos FENWICK. Ingénieur A. et M. et E. S. E.




Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,13 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

  • 1re année. N°2, Juillet 1927
  • 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
  • 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
  • 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
  • 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
  • 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
  • 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
  • 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
  • 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
  • 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
  • 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
  • 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
  • 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
  • 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
  • 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
  • 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
  • 6e année. Nouvelle série - N°16, Novembre 1932
  • 6e année. Nouvelle série - N°17, Décembre 1932
  • 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
  • 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
  • 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
  • 7e année. Nouvelle série - N°21, Décembre 1933
  • 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
  • 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
  • 8e année. Nouvelle série - N°24, Octobre 1934
  • 9e année. Nouvelle série - N°25, Janvier 1935
  • 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
  • 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
  • 10e année. Nouvelle série - N°28, Janvier 1936
  • 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
  • 10e année. Nouvelle série - N°30, Septembre 1936
  • 10e année. Nouvelle série - N°31, Décembre 1936
  • 11e année. Nouvelle série - N°32, Mars 1937
  • 11e année. Nouvelle série - N°33, Juillet 1937
  • 11e année. Nouvelle série - N°34, Octobre 1937
  • 12e année. Nouvelle série - N°35, Janvier 1938
  • 12e année. Nouvelle série - N°36, Juin 1938
  • 12e année. Nouvelle série - N°37, Octobre 1938
  • 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
  • 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
  • 13e année. Nouvelle série - N°40-41, Septembre-Décembre 1939