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  • Le Véhicule électrique
  • 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
  • p.23 - vue 31/40
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  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Sommaire (p.1)
    • L'électrification des chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis (A. Maureau) (p.1)
      • I. Période des essais (p.2)
      • II. Organisation générale du travail des tracteurs (p.3)
    • L'état actuel de la traction électrique par accumulateurs en France (p.9)
    • Les chariots électriques dans l'alimentation (H. Faron) (p.16)
      • L'épicerie (p.16)
      • Le champagne (p.21)
    • Voiture électrique pour la livraison du lait (p.23)
    • Assemblée générale de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques (p.23)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Les électrocars passeront partout dans l'Exposition coloniale (n.n.)
    • Fig. 1. Les quatre locomotives électriques A. E. G. en service sur le réseau des chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis : une de ces locomotives est de 46 tonnes, les trois autres sont de 26 tonnes (p.2)
    • Fig. 2. La Locomotive A. E. G. de 46 tonnes est à trois essieux accouplés ; elle est munie d'une batterie de 200 éléments Planté, 640 A.-H. ; sa puissance est de 160 CV en deux moteurs (p.3)
    • Fig. 3. Plan du réseau [du chemin de fer industriel de la Plaine-Saint-Denis] (p.4)
    • Fig. 4. La locomotive A. E. G. de 46 tonnes remorquant un train (p.6)
    • Fig. 5. Les locomotives A. E. G. de 26 tonnes sont à deux essieux accouplés ; elles sont munies d'une batterie de 200 éléments Planté 320 A.-H. ; leur puissance est de 84 CV en deux moteurs (p.7)
    • Fig. 6. Vue d'ensemble du réseau (p.8)
    • Fig. 1. Camions S. O. V. E. L. à ordures ménagères de la ville de Bourges. (p.11)
    • Fig. 2. Autobus De Dion-Bouton de la ville de Vienne (Isère) (p.11)
    • Fig. 3. Chariot-camionnette Fenwick muni d'une benne basculante, pour le transport des ordures ménagères (p.12)
    • Fig. 4. Tracteurs S. A. T. M. E. en service à l'hospice de Bicêtre (p.13)
    • Fig. 5. Chariot porteur Automatic à plateforme basse (p.14)
    • Fig. 1. Chariot élévateur Fenwick, essayé sur une rampe de 8 pourcent et portant 41 sacs de ciment de 50 kilos (p.16)
    • Fig. 2. Ce chariot est muni d'un freinage électrique utilisé pour la descente des rampes. (p.17)
    • Fig. 3. Pour s'immobiliser dans la rampe le conducteur abandonne sa pédale de frein. (p.17)
    • Fig. 4. Pour décharger les wagons, les marchandises sont empilées sur des plateformes et enlevées par un des chariots qui pénètrent à l'intérieur du wagon. (p.18)
    • Fig. 5. Les emballages sont empilés sur plateforme et, de ce fait, sont facilement transportables (p.18)
    • Fig. 6. Des chariots élévateurs conduisent la plateforme jusqu'aux casiers. (p.19)
    • Fig. 7. A la réexpédition aux succursales les chargements comportent une grande diversité. (p.19)
    • Fig. 8. Pour le chargement des camions, on a établi un quai d'embarquement. (p.20)
    • Fig. 9. Les chariots élévateurs pénètrent dans le camion et y déposent la plateforme (p.20)
    • Fig. 10. Au Champagne Mercier à Epernay, un chariot porteur Fenwick assure la liaison entre le magasin d'emballage et le raccordement avec la voie ferrée (p.21)
    • Fig. 11. Le même chariot utilisé avec des remorques assure la liaison du chantier d'embouteillage avec les caves les plus éloignées (p.22)
    • Voiture électrique anglaise, spécialement établie pour les livraisons de lait de porte en porte. La voiture est construite par Wingrove and Rogers Ltd, et munie d'une batterie D. P. (p.23)
  • Dernière image
Voiture électrique anglaise, spécialement établie pour les livraisons de lait de porte en porte. La voiture est construite par Wingrove and Rogers Ltd, et munie d’une batterie D. P

SOCIÉTÉ LYONNAISE

POUR L’EXPLOITATION DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Assemblée générale ordinaire du 3i Aiai io3i

Rapport du Conseil d’Administration

Messieurs,

Nous vous avons réunis en Assemblée générale ordinaire, conformément à l’article 24 de nos statuts, pour vous rendre compte de la marche de notre Société pendant l’exercice 1929.

*

* *

Pendant le cours de l’année 1929, notre Société a continué sa progression suivant les prévisions que nous avions faites et que nous vous avions soumises l’année dernière.

Cette progression s’est traduite par un chiffre d’affaires près de trois fois plus élevé que celui réalisé pendant le premier exercice social, le kilométrage parcouru par nos véhicules ayant été lui-même plus que doublé.

*

* * *

Au cours de l’exercice, l’occasion nous a été offerte de réaliser une partie du programme que nous avions en vue pour étendre l’activité de notre Société en dehors de Lyon et nous avons été amenés à prendre des intérêts importants dans la Société Alsacienne de Véhicules Electriques, dont la constitution a été réalisée en juillet 1929.

Cette Société, après les travaux d’installations nécessaires, a commencé son exploitation en novembre dernier. Son développement est, à l’heure actuelle, satisfaisant et, s’il n’est pas possible d’en escompter, pour la première année, un rendement financier appréciable, nous avons tout espoir de lui voir atteindre, dans un délai normal, le stade de développement qui lui permettra de justifier la confiance que nous avons en elle.




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  • 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
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