5* ANNÉE

NOUVELLE SÉRIE — N° 12, FÉVRIER 1931

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Sommaire : L’électrification des Chemins de fer industriels de la Plaine-Saint-Denis, par A. Maureau, page r. — L’état actuel de la traction électrique par accumulateurs en F rance, page q. — Les chariots électriques dans l’alimentation, par H. Faron, page 16. — Voiture électrique pour la livraison du lait, page 23. — Assemblée générale de la Société Lyonnaise pour l’Exploitation des Véhicules Electriques, page 23.

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Parmi les installations de traction électrique par accumulateurs qui ont été réalisées en France dans ces dernières années, il en est peu qui soient aussi intéressantes à étudier que celle de la Société anonyme du Chemin de fer industriel de la Plaine-Saint-Denis. Cette Société exploite un réseau de voies ferrées à écartement normal de 1 m. 44, de 34 kilomètres de développement, situé à dix minutes de la porte de la Chapelle à Paris.

Créé il y a une trentaine d’années, il sert de liaison entre le réseau de la Compagnie des Chemins de fer du Nord, le canal Saint-Denis, d’une part, et un certain nombre d’usines importantes ou de dépôts de grosses entreprises, d’autre part.

Tous les quatre-vingts dépôts ou usines qui se trouvent répartis le long des trente-quatre kilomètres de voies ferrées qui constituent le réseau sont de ce fait raccordés aux réseaux d’intérêt général.

La Société du Chemin de fer industriel a donc à sa charge moyennant rétribution :

i° Les frais de traction de chaque usine, depuis son entrée jusqu’au raccordement général au réseau de la Compagnie des Chemins de fer du Nord ;

20 Les formalités d’expédition ou de réception des marchandises.

De ce fait, elle se trouve dans la nécessité pour vivre et prospérer, d’assurer le trafic de la façon la plus économique et la plus régulière possible, et ce, dans des conditions très dures et très brutales de travail.

Le seul fait que cette Société ait transformé radicalement son mode de traction en remplaçant ses six locomotives à vapeur par cinq locomotives électriques à accumulateurs constitue a priori une référence de premier ordre en faveur de celles-ci.

Je pense, cependant, que pour mettre tout à fait au point la valeur que constitue cette référence, il est nécessaire de décrire un peu longuement :

i° Les essais qui ont abouti à cette réalisation ;

2° Les premiers résultats d’adaptation de ces locomotives aux besoins très particuliers du service à assurer.

Personnellement, j’ai été appelé presque dès le début, il y a cinq ans, à étudier la question sur la demande de l’administrateur-délégué, M. de Pana-fieu.

Je résume donc ci-après les différentes phases du développement de cette affaire.

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