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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Septembre 1931

Fig. 8. •—■ Quelques camions électriques de la Ville de Sheffield.

sence par excellence, nous rappelons que le nombre des véhicules électriques en service se compte par dizaine de mille. Dans un long rapport très documenté présenté, il y a deux ans à New-York au Congrès annuel de la « National Electric Light Association », M. Cowies a précisé les raisons qui ont conduit certains groupements et notamment F « American Railway Express and C° » à employer les camions électriques pour les services de ville. Ce rapport expose les avantages constatés et donne des justifications particulièrement intéressantes ; l’effectif des véhicules électriques de cette firme est aujourd’hui de 1.800.

Nous présentons, ci-contre, quelques photographies montrant différents types de véhicules

Fig. 9.—Arroseuse électrique Siemens-S chnkerten service à Berlin.

électriques réalisés et mis en service dans diverses villes de l’étranger.

En France, pays où est né, ne l’oublions pas, le premier véhicule électrique, on est resté longtemps en arrière malgré les succès croissants constatés dans d’autres pays ; ce fait peut paraître d’autant plus anormal que nous disposons de sources importantes de production d’électricité.

Sur l’initiative des électriciens, le problème de la traction électrique par accumulateurs a été repris il y a quelques années.

On a compris que l’application du véhicule électrique devait toutefois se limiter aux transports urbains ; transports en commun, transports de marchandises ou de matériaux, services municipaux d’une façon générale.

Fig. 10. — Balayeuse électrique Stigler.

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