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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.25)
- Les électrocars à l'Exposition Coloniale (p.25)
- Le Véhicule électrique dans ses applications aux différents problèmes de la vie municipale (C. Chalumeau) (p.26)
- L'enlèvement des ordures ménagères d'Asnières et les camions électriques (A. Lévy) (p.36)
- Le chariot électrique dans le usines de boîtes métalliques (Negro) (p.41)
- Le chariot élévateur à grande levée dans les gares (H. Faron) (p.44)
- Utilisation des chariots électriques à la C. G. T. à Nantes (Hurson) (p.45)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les électrocars sont le clou de l'Exposition Coloniale (n.n.)
- Nous avons déjà parlé dans cette revue des électrocars de l'Exposition Coloniale ; nous y reviendrons ultérieurement ; nous pouvons dire dès maintenant qu'ils ont eu un succès considérable et constituent une des principales attractions de l'Exposition (p.25)
- Fig. 1. Trois des camions électriques de la municipalité d'Ipswich (Electricars) (p.26)
- Fig. 2. Camion Garrett de la municipalité de Glasgow (p.27)
- Fig. 3. Arroseuse-laveuse Siemens-Schukert (p.28)
- Fig. 4. Camions électriques de la Ville de Turin (Stigler) (p.28)
- Fig. 5. Mise en place d'un candélabre sur la voie publique par camion électrique. (Photos New-York Edison Co) (p.29)
- Fig. 6. Mise en place d'un transformateur par camion électrique. (Photos New-York Edison Co) (p.29)
- Fig. 7. Camions Rognini et Balbo pour le service des vidanges de Livourne (p.29)
- Fig. 8. Quelques camions électriques de la Ville de Sheffield. (p.30)
- Fig. 9. Arroseuse électrique Siemens-Schuckert en service à Berlin. (p.30)
- Fig. 10. Balayeuse électrique Stigler (p.30)
- Fig. 11. Autobus électrique De Dion-Bouton, modèle 1929, de la Ville de Lyon. (p.31)
- Fig. 12. Autobus électrique Renault-S. A. C. M., en service à Lyon depuis 1927. (p.31)
- Fig. 13. Autobus électrique De Dion-Bouton, modèle 1925, de la Ville de Lyon (p.31)
- Fig. 14. Corbillards de Milan sur châssis Rognini et Balbo. (p.32)
- Fig. 15. Camionnette électrique de la C. P. D. E. (p.32)
- Fig. 16. Camion S. O. V. E. L. 5 tonnes avec benne Roch de 12 m³ en service à Lyon. (p.33)
- Fig. 17. Camions S. O. V. E. L. à ordures ménagères de la Ville de Bourges (p.33)
- Fig. 18. Camion électrique pour le service des vidanges de Lyon. (p.34)
- Fig. 19. Graphiques des recettes des électrobus de Lyon de 1925 à 1930 (p.34)
- Fig. 20. Locomotive électrique des abattoirs municipaux de Lyon. (p.35)
- Fig. 21. Chariot camionnette Fenwick à benne basculante utilisé pour la collecte des ordures ménagères dans les rues étroites ou dans les villes de faible importance. (p.35)
- Fig. 22. Tracteur Automatic dans un hôpital (p.35)
- Fig. 1. Les 12 camions électriques à ordures ménagères de la Ville d'Asnières (p.36)
- Fig. 2. Les camions bennes levées. (p.37)
- Fig. 3. Les camions dans le garage (p.37)
- Fig. 4. Détail d'un des camions. (p.38)
- Fig. 5. Un camion devant l'arrivée du câble de charge (p.38)
- Fig. 6. Poste de charge. Un tableau continu et les 12 tableaux élémentaires. (p.39)
- Fig. 7. Vue générale du poste de charge : au premier plan les compteurs et les tableaux alternatifs ; plus loin les trois commutatrices ; dans le fond le tableau continu (p.39)
- Fig. 8. Le poste de charge vu du côté du tableau continu (p.40)
- Fig. 1. Le poste de charge semi-automatique Fenwick (p.41)
- Fig. 2. Le chariot élévateur conduit les caisses au point de stockage. (p.42)
- Fig. 3. La gerbeuse électrique élève les caisses à stocker à la hauteur voulue (p.42)
- Fig. 1. Le chariot élévateur circule sur les quais étroits avec un chargement complet de glace et son personnel. (p.44)
- Fig. 2. Le chargement de la plateforme mobile se fait au quai d'une chambre froide alimentée par camions (p.44)
- Fig. 3. Approvisionnement d'un wagon-restaurant par la porte du couloir. (p.45)
- Fig. 4. Approvisionnement d'un wagon par le réservoir supérieur (p.45)
- Fig. 1. Le "boule-fûts" installé derrière un chariot Automatic (p.46)
- Fig. 2. Le poste de charge automatique (p.47)
- Fig. 3. Un chariot et son "boule-fûts" sur les quais (p.48)
- Dernière image
Septembre 1931 LE VÉHICULE
évidemment s’en prendre à ceux qui font un travail difficile et qui ne peuvent tous être des athlètes, mais l’on souhaiterait qu’un bras d’acier se prête docilement à cette manœuvre de force. Au lieu de ces mains qui se tendent, que lui, robuste, s’élève, reçoive le lourd chargement glissé dans un mouvement facile, puis, simplement guidé d’un geste, relie sans heurt le gros fourgon à sa petite sœur la remorque.
Il y a là de quoi satisfaire le voyageur qui recevra son bagage en bon état ; la compagnie qui n’aura plus d’indemnités à verser et aussi les
Fig. 3. — Approvisionnement d’un wagon-restaurant par la porte du couloir.
ÉLECTRIQUE 45
facteurs de gare moins nombreux mais heureux de ne plus avoir à travailler qu’en surface.
L’idée de la traction mécanique date de la brouette ; celle de la manutention mécanique est beaucoup plus neuve et, partant, capable de ressources plus nouvelles ; c’est pourquoi, ceux qui ont pu apprécier déjà les avantages de la traction électrique doivent en rechercher d’autres dans les modèles perfectionnés que les exigences de la manutention moderne nous imposent.
H. Faron,
Ingénieur A. et M. et E. S. E.
Fig. 4- — Approvisionnement d’un wagon par le réservoir supérieur.
UTILISATION DES CHARIOTS ÉLECTRIQUES A LA COMPAGNIE GÉNÉRALE TRANSATLANTIQUE
Service des manutentions du Quai WiIson à 1 Agence de Liantes
Les lecteurs du Véhicule Electrique savent tout l’intérêt que la Compagnie Générale Transatlantique a accordé à la manutention des colis dans l’organisation de ses nouveaux docks.
On a vu, en particulier (i), qu’à l’agence de Nantes, qui est une des plus modernes de ses ins-
(i) Le Véhicule électrique, n° u, d’Octobre 1930, page 33.
tallations, la C. G. T. a mis en service dix chariots électriques « Automatic » avec batteries fer-nickel et un poste de recharge automatique, résolvant ainsi le problème d’économie d’une main-d’œuvre toujours plus coûteuse et toujours plus rare.
La comparaison des frais de manutention de deux exercices avant et après la mise en service des chariots, vient de prouver que le but recherché
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,15 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
évidemment s’en prendre à ceux qui font un travail difficile et qui ne peuvent tous être des athlètes, mais l’on souhaiterait qu’un bras d’acier se prête docilement à cette manœuvre de force. Au lieu de ces mains qui se tendent, que lui, robuste, s’élève, reçoive le lourd chargement glissé dans un mouvement facile, puis, simplement guidé d’un geste, relie sans heurt le gros fourgon à sa petite sœur la remorque.
Il y a là de quoi satisfaire le voyageur qui recevra son bagage en bon état ; la compagnie qui n’aura plus d’indemnités à verser et aussi les
Fig. 3. — Approvisionnement d’un wagon-restaurant par la porte du couloir.
ÉLECTRIQUE 45
facteurs de gare moins nombreux mais heureux de ne plus avoir à travailler qu’en surface.
L’idée de la traction mécanique date de la brouette ; celle de la manutention mécanique est beaucoup plus neuve et, partant, capable de ressources plus nouvelles ; c’est pourquoi, ceux qui ont pu apprécier déjà les avantages de la traction électrique doivent en rechercher d’autres dans les modèles perfectionnés que les exigences de la manutention moderne nous imposent.
H. Faron,
Ingénieur A. et M. et E. S. E.
Fig. 4- — Approvisionnement d’un wagon par le réservoir supérieur.
UTILISATION DES CHARIOTS ÉLECTRIQUES A LA COMPAGNIE GÉNÉRALE TRANSATLANTIQUE
Service des manutentions du Quai WiIson à 1 Agence de Liantes
Les lecteurs du Véhicule Electrique savent tout l’intérêt que la Compagnie Générale Transatlantique a accordé à la manutention des colis dans l’organisation de ses nouveaux docks.
On a vu, en particulier (i), qu’à l’agence de Nantes, qui est une des plus modernes de ses ins-
(i) Le Véhicule électrique, n° u, d’Octobre 1930, page 33.
tallations, la C. G. T. a mis en service dix chariots électriques « Automatic » avec batteries fer-nickel et un poste de recharge automatique, résolvant ainsi le problème d’économie d’une main-d’œuvre toujours plus coûteuse et toujours plus rare.
La comparaison des frais de manutention de deux exercices avant et après la mise en service des chariots, vient de prouver que le but recherché
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
- 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
- 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
- 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
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- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
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- 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°24, Octobre 1934
- 9e année. Nouvelle série - N°25, Janvier 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
- 10e année. Nouvelle série - N°28, Janvier 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°30, Septembre 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°31, Décembre 1936
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- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°40-41, Septembre-Décembre 1939



