Septembre 1931 LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE 47

en asphalte, goudron et gravillon permettront bientôt une meilleure utilisation du matériel et des vitesses de transport plus grandes.

Malgré ces conditions d’exploitation imparfaites, qui ont été pour le matériel roulant la plus concluante des épreuves de robustesse, la preuve est faite que pour les colis divers l’emploi de chariots

Celle-ci est assurée d’une façon absolument automatique par 3 groupes électriques capables de fournir un courant total de 580 ampères sous 33 volts ; des dispositifs automatiques B. S. type Pohler arrêtent les groupes lorsque les batteries sont rechargées. Une manette à 2 plots permet la charge normale et la charge d’égalisation (fig. 2).

Fig. 2. — Le poste de charge automatique.

électriques permet l’économie de près de 40 % du personnel de manœuvre.

Devant ces résultats concluants, le C. G. T. a décidé de généraliser l’emploi des chariots électriques et elle vient de compléter son installation par l’achat de dix nouveaux appareils et du matériel de recharge correspondant.

Les nouveaux chariots « Automatic » pourvus d’une batterie en plomb Tudor Ironclad, 12 éléments de 320 ampères-heure, ont leurs 4 roues directrices, ce qui donne une grande aisance de manœuvre, avantage sensible lorsqu’il s’agit de circuler dans les entrepôts encombrés.

La capacité de la batterie permet, avec une recharge quotidienne de nuit, de travailler pendant toute une journée sur un terrain peu roulant; sur le sol horizontal et lisse des magasins, les véhicules peuvent même fonctionner 2 jours sans recharge.

Dès leur mise en charge, le 10 février, les nouveaux chariots ont été employés à la manutention des fûts de 800 kilogrammes.

La figure ci-contre (fig. 1) montre comment on a adopté pour la première fois, semble-t-il, les boule-fûts à ce mode nouveau de traction : malgré le peu d’expérience du personnel les résultats obtenus ont été des plus satisfaisants.

Une cargaison de 1.400 fûts a été entreposée dans l’espace d’une journée avec une équipe de 47 hommes et 15 chariots ; d’une part, 15 hommes assuraient la conduite des chariots ; d’autre part, 16 autres répartis en 8 équipes (soit 2 hommes par équipe) roulaient des fûts à bras ; enfin, 16 hommes disposaient les fûts dans le parc à leur place définitive.

Dans ces conditions, on a constaté qu’un homme monté sur un chariot faisait le travail de

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