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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Février 1932

Les Electrocars de 1 Exposition ColoniaL

Parmi les merveilles de VExposition Coloniale, depuis Vinauguration jusqu’à la clôture, à toute heure d’ouverture, de jour comme de nuit, les électrocars ont circulé souples, silencieux, sans odeur.

Tous ceux qui étaient venus pour admirer le temple d’Angkor, ou le théâtre d’eau les ont vu passer et le grand public sait maintenant qu’il existe des véhicules électriques.

Leur exploitation, confiée à la Société pour le Développement des Véhicules Électriques, a montré d’une façon éclatante ce que peut donner la traction

par accumulateurs dans une application qui lui convient. Elle a montré que le véhicule électrique est bien celui qui évolue le mieux et sans gêne pour la foule dans les endroits les plus encombrés.

Très appréciés du public qu’ils ont fidèlement servi, les électrocars ont une bonne part dans le succès d’une magnifique manifestation française dont l’éclat a rayonné sur le monde entier. Nous en avons dit quelques mots dans nos précédents numéros ; nous commençons aujourd’hui la publication d’une étude détaillée sur leur exploitation.

Chapitre premier

MATERIEL ROULANT

I. — COMPOSITION

Il avait été prévu, avant l’Exposition, la mise en service de 50 électrocars, savoir :

10 cars Renault pour 18 voyageurs ;

25 cars Fenwick pour 17 voyageurs ;

15 cars Satme pour 13 voyageurs ;

Soit au total 800 places offertes.

Tous les châssis Renault utilisés dataient de 1925 ; certains avaient déjà parcouru près de 80.000 kilomètres. Ils furent tous révisés et remis en état par la S. D. V. E.

Les châssis Fenwick et Satme étaient construits spécialement.

Au début de l’Exposition le nombre de voitures prévu paraissant insuffisant pour satisfaire la demande, des dispositions furent prises pour mettre en service des véhicules supplémentaires et finalement l’exploitation disposa au total, à partir du mois d’août de :

14 cars Renault pour 18 voyageurs ; 1

26 cars Fenwick pour 17 voyageurs ;

15 cars Satme pour 13 voyageurs ;

3 cars Panhard pour 23 voyageurs ; soit au total 58 voitures et 958 places offertes.

En plus des cars électriques, le matériel roulant comprenait une camionnette spécialement aménagée comme atelier mobile de visite et de réparation et une conduite intérieure pour la surveillance de l’exploitation.

IL — CARACTERISTIQUES DES CHASSIS

Châssis Renault-SACM.

Ce châssis est muni d’une batterie de 40 éléments au plomb d’environ 225 A. H. contenue dans deux coffres suspendus sous le châssis de part et d’autre de l’arbre moteur. Cette disposition permet l’échange rapide de la batterie au moyen d’un petit chariot élévateur.

La batterie alimente un moteur shunt d’une puissance fiscale de 7 chevaux, transmettant son mouvement aux roues arrière par l’intermédiaire d’un différentiel précédé d’un réducteur de vitesse.

L’appareillage électrique comprend :

Un disjoncteur à maximum ;

Un interrupteur inverseur à trois positions : arrêt, marche AV, marche AR, commandé par un levier.

Un jeu de trois résistances de démarrage en série dans le circuit du moteur. La mise en court-circuit de ces résistances est commandée par trois contacteurs. Un quatrième contacteur coupe le circuit.

Ces quatre contacteurs sont commandés par un coupleur de démarrage actionné lui-même par une pédale au pied gauche du conducteur. A fond de course de la pédale le courant est coupé par le contacteur principal ; la pédale en remontant court-circuite successivement les résistances de démarrage.

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