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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Pendant l'Exposition Coloniale les électrocars ont effectué douze fois le tour de la Terre. (n.n.)
- Fig. 1. Une partie des électrocars devant le temple d'Angkor (p.1)
- Fig. 2. Schéma des connexions électriques du châssis Renault-SACM (p.3)
- Fig. 3. Car Renault-SACM. (p.4)
- Fig. 4. Car Fenwick (p.5)
- Fig. 5. Plans du châssis Renault (p.6)
- Fig. 6. Plans du châssis Fenwick (p.6)
- Fig. 7. Plans du châssis SATME (p.7)
- Fig. 8. Plans du châssis Panhard-Levassor (p.7)
- Fig. 9. Car SATME (p.8)
- Fig. 10. Car Panhard-Levassor (p.8)
- Fig. 11. Bureau des électrocars à la Porte de Reuilly (p.10)
- Fig. 12. Vue d'ensemble du garage Charonne (p.11)
- Fig. 13. Intérieur du garage. Au premier plan batteries servant pour l'échange journalier sur les voitures Renault ; dans la travée du milieu l'atelier et dans le fond, entouré par les cloisons, le poste de charge (p.11)
- Fig. 14. Les fosses de visites. On remarque sur cette photographie le dispositif adopté pour les carrosseries qui étaient amovibles sur les châssis Fenwick et Satme, ce qui permettait de dégager complètement la batterie, le moteur et les organes de transmission pour les visites périodiques d'ensemble. (p.12)
- Fig. 15. Schéma du poste de charge de Charonne. (p.13)
- Fig. 16. Courbe des puissances maxima disponibles au poste de charge Caronne, suivant les heures de la journée (p.13)
- Fig. 17. Intérieur du poste de charge Charonne, vu du côté du tableau 110 volts. (p.14)
- Fig. 18. Le poste de charge vu du côté du tableau 65 volts (p.14)
- Fig. 19. Intérieur du poste de charge de l'Exposition (p.16)
- Fig. 20. Voitures en charge dans l'Exposition. Au premier plan le dispostif de connexions permettant de charger 2 voitures Fenwick ou Satme en série et la résistance permettant de ne charger qu'une de ces voitures (p.17)
- Fig. 21. Grand circuit du tour du monde (p.18)
- Fig. 22. Grand circuit des fêtes et illuminations (p.18)
- Fig. 23. Circuit des Colonies françaises (p.19)
- Fig. 24. Circuit des Colonies étrangères (p.19)
- Fig. 1. Autobus à accumulateurs Vetra devant la gare de Casablanca (p.23)
- Fig. 2. Trolleybus Vetra en service à Constantine. (p.24)
- Fig. 3. Trolleybus Vetra du type en service à Casablanca (p.24)
- Dernière image
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Châssis Fenwick.
La batterie de 24 éléments au plomb d’environ 300 A. H. est logée dans trois coffres fixés de façon inamovible au châssis.
Elle alimente un moteur série d’une puissance fiscale de 2 chevaux accouplé au différentiel par l’intermédiaire d’un réducteur à engrenages.
L’équipement électrique comprend :
Un interrupteur général à charbon commandé mécaniquement par les deux freins et le contrôleur et réglé de telle façon que le courant soit
Février 1932
Le frein à main agit sur les deux roues arrière.
On peut en outre freiner électriquement en plaçant le contrôleur à la position de marche AR (freinage sur résistance). Les châssis de l’Exposition coloniale étaient montés sur bandages extra-souples.
Poids total du châssis, avec carrosserie et batterie, à vide : 2.600 kilogrammes environ.
Châssis Satme.
Les batteries employées sur ces châssis étaient : soit des batteries de 24 éléments au plomb d’envi-
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Fig. 3. — Car Renault-S ACM.
coupé avant que les freins commencent à serrer, ou avant que la rupture se fasse sur le contrôleur.
Le contrôleur commandé par un levier donne trois vitesses en marche AV : inducteurs série et résistance, inducteurs série sans résistance, inducteurs parallèle sans résistance et une vitesse en marche AR : inducteurs série et résistance.
Le frein à pied agit sur une poulie calée sur l’arbre moteur ; c’est un frein auto-serreur, l’action du pied sur la pédale libère un fort ressort à boudin qui serre deux mâchoires sur la poulie.
ron 300 A. H., soit des batteries de 42 éléments au fer-nickel d’environ 320 A. H.
La batterie est logée dans trois coffres fixés de façon inamovible au châssis.
Le moteur est un moteur série d’une puissance fiscale de 3 CV accouplé à un différentiel.
L’équipement électrique comprend :
Un circuit gros fil alimentant le moteur par l’intermédiaire d’un contrôleur à levier donnant 3 vitesses en marche AV : inducteurs série et résistance, inducteurs série sans résistance, inducteurs
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,60 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Châssis Fenwick.
La batterie de 24 éléments au plomb d’environ 300 A. H. est logée dans trois coffres fixés de façon inamovible au châssis.
Elle alimente un moteur série d’une puissance fiscale de 2 chevaux accouplé au différentiel par l’intermédiaire d’un réducteur à engrenages.
L’équipement électrique comprend :
Un interrupteur général à charbon commandé mécaniquement par les deux freins et le contrôleur et réglé de telle façon que le courant soit
Février 1932
Le frein à main agit sur les deux roues arrière.
On peut en outre freiner électriquement en plaçant le contrôleur à la position de marche AR (freinage sur résistance). Les châssis de l’Exposition coloniale étaient montés sur bandages extra-souples.
Poids total du châssis, avec carrosserie et batterie, à vide : 2.600 kilogrammes environ.
Châssis Satme.
Les batteries employées sur ces châssis étaient : soit des batteries de 24 éléments au plomb d’envi-
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Fig. 3. — Car Renault-S ACM.
coupé avant que les freins commencent à serrer, ou avant que la rupture se fasse sur le contrôleur.
Le contrôleur commandé par un levier donne trois vitesses en marche AV : inducteurs série et résistance, inducteurs série sans résistance, inducteurs parallèle sans résistance et une vitesse en marche AR : inducteurs série et résistance.
Le frein à pied agit sur une poulie calée sur l’arbre moteur ; c’est un frein auto-serreur, l’action du pied sur la pédale libère un fort ressort à boudin qui serre deux mâchoires sur la poulie.
ron 300 A. H., soit des batteries de 42 éléments au fer-nickel d’environ 320 A. H.
La batterie est logée dans trois coffres fixés de façon inamovible au châssis.
Le moteur est un moteur série d’une puissance fiscale de 3 CV accouplé à un différentiel.
L’équipement électrique comprend :
Un circuit gros fil alimentant le moteur par l’intermédiaire d’un contrôleur à levier donnant 3 vitesses en marche AV : inducteurs série et résistance, inducteurs série sans résistance, inducteurs
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