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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

loge sur un départ diphasé 4 fils ; ce compteur était du même type que celui monté au garage Charonne, sauf que l’horlogerie et les transformateurs d’intensité donnaient le rapport 200 /io.

Ce départ alimentait par des appareils analogues à ceux de Charonne un groupe 110 /130 volts, identique au groupe de même tension installé dans ce garage.

Du tableau continu partaient 10 circuits de charge 110 /130 volts passant chacun par un tableau élémentaire Bonvoisin.

Les tableaux élémentaires étaient reliés à 10 paires de bornes dont partaient 10 câbles souples sortant à l’extérieur du bâtiment par une meurtrière.

Ces câbles étaient terminés par une fiche de charge standard Bonvoisin se branchant directement sur les voitures Renault et Panhard, chargées sous 110 /130 volts.

Les voitures Fenwick et S aime se chargeaient par deux en série.

Elles étaient connectées au moyen d’un câble comportant une douille de prise de cou-rant Bonvoisin se fixant à la fiche reliée au tableau et deux fiches Fenwick.

Lorsque ces cars devaient se charger isolément, l’une des fiches Fenwick était connectée à une résistance.

L’installation permettait donc de charger simultanément 10 voitures Renault ou Panhard, ou 20 voitures Fenwick ou Satme, ou une combinaison des deux catégories, sous réserve de ne pas dépasser l’intensité maxima admissible pour le groupe convertisseur.

Le poste de charge dans l’Exposition avait été primitivement prévu uniquement pour des biberon-nages dans le courant de la journée.

Les voitures en charge stationnaient, dehors,

Février 1932

sur la chaussée. A la suite de l’augmentation du nombre des voitures réalisée dans le courant de l’Exposition, le garage Charonne devint trop petit pour abriter la totalité des véhicules ; il ne disposait d’ailleurs que de 52 prises de charge pour 58 cars.

On adjoignit alors au poste de charge de l’exposition un hangar à usage de garage, les voitures abritées sous son toit pouvant être reliées au tableau par l’intermédiaire des câbles souples décrits plus haut.

Depuis la mise en service des voitures supplémentaires un certain nombre de cars passaient la nuit dans l’Exposition ; le poste de charge fonctionnait jour et nuit, avec quelques heures seulement de repos par 24 heures ; d’après les tableaux de service, le groupe tournait de 23 heures à 8 ou 9 heures, de 12 heures à 14 h. 40 et de 16 h. 40 à 21 h. 20, soit approximativement 16 à 17 heures sur 24.

IV. — GARAGE D’ASNIERES

Parmi les Etablissements de la S. D. V. E. utilisés pour l’exploitation des électrocars, il convient de mentionner le garage Triphasé à Asnières.

C’est dans ses ateliers que furent effectuées la révision des véhicules anciens et la mise au point des véhicules neufs, ainsi que les réparations d’une certaine importance en cours d’exploitation.

C’est également son personnel, dont la connaissance approfondie du matériel et l’expérience sont le fruit de plusieurs années de pratique, qui a permis le démarrage rapide d’une entreprise nouvelle et qui, pendant toute la durée de [l’Exposition, a su parer immédiatement aux incidents inévitables dans une exploitation intensive.

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