22

Equipe de charge de jour : Vérification des batteries chargées la nuit, surveillance des charges effectuées pendant le jour, charge des batteries d’échange et de réserve. Travaux divers sur accumulateurs. Changement des batteries Renault, avec l’aide des conducteurs.

Equipe hors rang : Remplacement des absents. Entretien du matériel de charge, machines, canalisations, prises de courant, travaux exceptionnels sur voitures avariées ou accidentées.

Equipe de nuit : Charge des batteries, remplissage, vérification des densités, des températures. Lavage des voitures.

Ces équipes étaient complétées dans l’Exposition par :

Une équipe de visite, deux hommes alternant comme conducteurs de la voiture-atelier. Cette dernière spécialement aménagée, transportait tout l’outillage et les pièces de rechange nécessaires aux réparations pouvant être effectuées rapidement dans l’Exposition. Les visiteurs étaient chargés, en dehors des dépannages, de l’inspection minutieuse des voitures dans les terminus, complétant ainsi l’équipe d'entretien du garage, qui ne disposait que de peu de temps pour vérifier toutes les voitures avant le départ du matin. Les visiteurs étaient aidés dans cette tâche par les chefs conducteurs.

Une équipe de charge d’accumulateurs, comprenant : un chargeur de jour et un chargeur de nuit.

V. — PERSONNEL

Pendant la période de pleine exploitation, l’effectif du personnel affecté exclusivement au service des électrocars comprenait :

Février 1932

Personnel de maîtrise :

1 Chef d’exploitation,

1 Adjoint technique, chef d’entretien du matériel fixe et roulant,

1 Inspecteur principal d’exploitation,

2 Inspecteurs d’exploitation,

I Chef de garage.

6 Agents.

Agents d’exploitation et d’entretien :

L’effectif comprenait 177 agents, dont environ 150 en service chaque jour, les autres en repos ou absents, savoir :

A VExposition :

22 Contrôleurs,

22 Receveurs,

3 Chefs conducteurs,

93 Conducteurs,

6 Visiteurs et chargeurs,

9 Employés de bureau,

2 Rabatteurs nègres.

157 Agents, pour un service commençant à 8 h. 30 et se terminant vers 0 h. 30.

Au garage :

4 Chefs d’équipe,

5 Mécaniciens et électriciens,

II Manœuvres, laveurs, carrossiers, tôliers, pein-

tres, selliers.

20 Agents, pour un service de 24 heures par jour.

Soit au total 183 agents de tous grades exclusivement affectés au service des électrocars, auxquels il y a lieu d’ajouter :

Le personnel de la direction de la S. D. V. E.

Un expert comptable et le personnel de la comptabilité du siège social.

Le personnel du garage d’Asnières.

(A suivre.) Maurice Bouchon.

Ing. des Arts et Manufactures

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

L

es

Xransports en commun sur route, par en Afrique du N ord

Suivant l’exemple des Italiens, des Américains et surtout des Anglais, encouragée d’ailleurs par les essais faits en France depuis 1923, l’Afrique du Nord semble avoir compris tout l’intérêt des transports en commun par omnibus électrique à trolley ou accumulateurs.

Il n’est pas besoin de présenter à nos lecteurs la voiture à accumulateurs, qui fut le premier mode de locomotion sur route par l’électricité.

Bien que d’application plus récente, l’omnibus à trolley ou « trolleybus » est, dans beaucoup de cas, un excellent moyen de transport dont il convient, en quelques mots, de rappeler les principes pour ceux de nos lecteurs qui n’auraient pas encore eu l’occasion de les voir en application.

Le trolleybus tient à la fois de l’autobus à essence et du tramway. Du premier, il possède la mobilité sur la route, le mode de direction par un conducteur

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,10 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---