Février 1932

assis à un volant et le mode de roulement sur la chaussée par bandages ou pneumatiques ; au second, il emprunte l’allure générale de la caisse, le système de prise de courant et l’appareillage électrique, mais le retour du courant ne pouvant se faire par le rail, la prise sera forcément à deux fils : autrement dit, il y aura deux perches à roulette simple ou une perche à roulette double.

On démontre aisément qu’un tel véhicule pré-

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ville a mis en service un omnibus à trolley à moteur série et contrôle direct à la main et au pied.

Satisfaite de cette expérience elle augmenta son matériel roulant de quatre unités analogues en 1930. Ces voitures ont une capacité de 40 places dont 22 assises et une vitesse de 30 kilomètres à l’heure. Leur construction est très robuste et leur conduite facile, parfaitement adaptée à la main-d’œuvre locale qui ne comporte guère)'de spécialistes.

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. i. — Autobus à accumulateurs Vetra devant la gare de Casablanca.

sente les avantages du tramway sans en avoir les inconvénients.

Il permet la suppression du rail et, par suite, la libération de la chaussée et la réduction correspondante des frais de premier établissement, il permet aussi une meilleure vitesse commerciale et la diminution du bruit. Il ne répand aucune odeur, n’encombre pas la circulation et, ses roulettes lui permettant un désaxement considérable, à droite et à gauche de la ligne de contact, il se range facilement le long des trottoirs pour l’agrément et la sécurité des voyageurs.

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L’Algérie ne possède encore qu’un réseau de trolleybus situé à Constantine.

Dès 1928 la Compagnie des Tramways de cette

Ce^petit réseau ne cesse de s’accroître : il vient de passer une nouvelle commande de deux trolleybus à la Société Vetra qui avait déjà fourni ses premières voitures ; il utilisera donc sept trolleybus avant la fin de l’année courante. Notre cliché représente une des voitures actuellement en service.

Le Maroc possède des accubus et des trolleybus.

Accubus. —■ Vers le milieu de 1931 la municipalité de Casablanca a mis en service deux omnibus à accumulateurs (accubus) destinés au transport des voyageurs entre la gare et la place de France, soit sur 2 km. 500 environ. Ce type de véhicule a été adopté en raison du fait que l’itinéraire à desservir traverse un quartier élégant, où l’on n’a pas admis la présence des fils de contact indispensables au trolleybus.

Etablies aux frais de la Compagnie des Chemins

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