24

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

de fer du Maroc, désireuse d’améliorer la desserte de sa gare, ces deux voitures sont élégamment carrossées et peintes en rouge pompéien avec filets aluminium. Le nombre des places est de 40 avec accès par l’arrière ; les baies, vu la douceur du climat, ne comportent pas de vitres, mais seulement des rideaux.

Chaque voiture porte une batterie d’accumulateurs au fer-nickel de 112 éléments de 384 ampères-heure lui permettant d’effectuer un parcours journalier de 95 kilomètres sur route macadamisée en bon état et moyennement accidentée.

La vitesse en palier avec pleine charge peut atteindre 30 kilomètres à l’heure.

Le moteur, du type compound, d’une puissance

Fig. 2. — Trolleybus Vetra en service à Constantine.

continue de 22 CV à 160 volts, permet le freinage électrique par récupération. Il existe en outre deux freins mécaniques, l’un à pédale, agissant sur les roues avant, l’autre à levier, agissant sur les roues arrière.

La manœuvre se fait à l’aide d’un équipement électrique à contacteurs, avec contrôle au pied ; elle est ainsi analogue à celle des voitures à essence.

Notre cliché représente un accubus Vetra, arrêté devant la gare.

Trolleybus. —■ En 1930, la ville de Casablanca a décidé l’électrification de deux lignes du réseau de la Compagnie des Tramways et Autobus de Casablanca :

Celle de Bab-Marrakech au Palais du Sultan et celle du Maarif à la Place de France, soit au total 6 kilomètres environ de développement.

Les dix trolleybus destinés à l’exploitation de ces lignes sont achevés et leur mise en service se fera probablement avant le milieu de l’année courante.

Ce sont de puissantes voitures de l’aspect le plus

Février 1932

moderne. Grâce à la conception et à la forme de leur carrosserie, elles peuvent transporter 48 voyageurs dont 31 assis. Le capot, qui faisait ressembler les premiers trolleybus à des autobus à essence, a été supprimé et le conducteur se trouve assis à l’intérieur de la voiture.

Le moteur, de forme aplatie, est placé sous la caisse vers le milieu du châssis, ce qui réduit au minimum la longueur de l’arbre de cardan et permet d’éviter toutes vibrations.

Il est du type compound, à 600 volts, permet de larges variations de vitesse par le champ et le freinage par récupération.

La manœuvre se fait au pied et la disposition des pédales est telle qu’un chauffeur habitué à la

Fig. 3. —■ Trolleybus Vetra du type en service à Casablanca.

conduite des voitures à essence peut se mettre au courant en quelques heures.

Les deux freins mécaniques ont une action également efficace dans les deux sens de marche.

L’un, à levier, agit sur les roues arrière, l’autre, à pédale, sur les quatre roues, par l’intermédiaire d’un servo-ffein.

L’accès de la voiture se fait par deux portes : l’une à l’avant réservée à l’entrée, l’autre à l’arrière réservée à la sortie.

Notre cliché représente l’aspect extérieur d’une voiture du même type que celles en service à Casablanca.

Bien que l’Egypte sorte du cadre de cette courte étude, nous signalons, pour mémoire, qu’elle utilise à Alexandrie deux accubus Vetra.

Il est intéressant de noter que, malgré l’avance prise en matière de véhicules électriques pour traction sur route par l’industrie étrangère, tous les véhicules de ce type circulant actuellement dans l'Afrique du Nord sont de construction essentiellement française. H. L.

Le Directeur-Gérant : Mauricb Bouchon.

9263. — lmp. de l’Édition et de l’Industrie, Montrouge (Seine). — 1932.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,08 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---