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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Mai 1932

Les Electrocars Je 1 Exposition Coloniale Suite (1)

Chapitre IV

RÉSULTATS D’EXPLOITATION

I. — MARCHE GENERALE DE L’EXPLOITATION

Le service a commencé le 6 mai, jour de l’inauguration de l’Exposition, avec 17 véhicules ; le transport était gratuit ce jour-là. Le public assaillit littéralement les voitures, encombrant les marchepieds et s’accrochant aux sièges, aux pare-brise, aux cerceaux et sangles de capote ; il n’y eut pas d’accidents, mais ce fut miracle et l’on put constater que les voyageurs ne payant pas étaient plus exigeants que les voyageurs payants.

L’exploitation proprement dite commença le lendemain avec 28 voitures et se poursuivit pendant les 193 jours que dura l’Exposition.

Avant l’ouverture, la S. D. V. E. n’avait pas été autorisée à installer des chaînes aux terminus ; pendant les premiers jours il se produisit des bousculades, il y eut des protestations, les derniers arrivés montant souvent avant ceux qui attendaient depuis longtemps, enfin, les voyageurs n’étant pas canalisés avant la montée, la perception devait se faire dans les voitures, ce qui augmentait le temps de stationnement et l’attente des voyageurs.

Une fois les chaînes mises en place la bousculade cessa, la perception des places se faisait dans les couloirs, plusieurs receveurs étant affectés à chaque terminus ; l’arrêt des voitures se bornait donc au temps nécessaire à la montée.

Pour augmenter encore le débit, le terminus le plus important (porte de Picpus) fut dédoublé.

D’autre part, comme nous l’avons dit plus haut, aussitôt prouvé le succès de l’Exposition et des cars, la S. D. V. E. voulant améliorer le service, malgré les frais non récupérables qui devaient en résulter pour elle, décida d’augmenter le nombre des véhicules prévu à sa convention ; elle réussit en deux mois à équiper et à mettre en service des véhicules supplémentaires. Le total des voitures fut porté à 58, ce qui eut pour résultat de réduire considérablement les attentes des voyageurs aux heures de presse.

(1) Voir Le Véhicule Electrique, n° 14, Février 1932.

Le service de nuit commença le 22 mai à peu près en même temps que les illuminations. La S. D. V. E. avait, en effet, pris des dispositions pour que le poste de charge de l’Exposition fut prêt à cette date.

Le service de nuit donna généralement de bons résultats et intervient pour une bonne part de l’ensemble.

Il est d’ailleurs incontestable que, dans la féerie lumineuse de l’Exposition, la promenade en électrocar, sur un circuit spécialement étudié pour en donner le meilleur spectacle, constituait l’attraction principale.

Le mouvement des voitures fut réglé sur les différents circuits d’après la nature de ceux-ci.

Sur la ligne contractuelle du tour du lac, transformée au bout de quelques jours en circuit des Colonies étrangères, et considérée comme ligne de transport, les voitures partaient suivant un horaire fixe quel que fut le nombre des voyageurs, ainsi qu’il avait été prévu dans la convention. En fait cette ligne fut relativement peu utilisée par le public, les voitures ne partaient généralement qu’avec peu de places occupées et même fréquemment complètement vides ; elle fut nettement déficitaire.

Une seconde ligne de transport à marche rapide, essayée pendant quelque temps, de 9 heures à 11 heures, entre la porte de Picpus et la Belgique, dut être arrêtée vu son peu de succès ; le nombre des voyageurs fut insignifiant malgré des départs toutes les dix minutes.

Les lignes non contractuelles, notamment le grand circuit, qui fut de beaucoup le plus fréquenté, présentèrent une animation beaucoup plus grande, le nombre des voyageurs ayant permis la plupart du temps de faire partir les voitures pleines ou presque à une cadence suffisamment rapide. Les départs étaient réglés suivant l’affluence et le service organisé de façon à parer immédiatement aux à-coups pouvant se produire à tout moment. A trois exceptions près toutes les voitures sortirent chaque dimanche et chaque jour de fête ; les autres jours on fit sortir toutes les voitures sauf Je petit

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