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nombre qui passait par roulement en visite d’entretien.

Aux heures où l’expérience avait prouvé que pouvait se produire l’affluence, c’est-à-dire de 14 heures à 17 heures environ et aux heures d’illumination, ces voitures, quelle que fut l’affluence, étaient dans l’Exposition, avec leurs conducteurs, à la disposition du public.

Aux autres heures, on maintenait systématique-

Mai 1932

Cette manière de procéder, onéreuse pour l’exploitant en raison du personnel qu’il conservait inoccupé une partie de la journée, fut adoptée par lui dans le but de donner au public le maximum de satisfaction.

Le nombre de voyageurs, avec des alternatives de haut et de bas dues surtout aux conditions atmosphériques, se maintint à une moyenne satisfaisante jusque vers le milieu d’octobre. A partir de cette

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 28. — A la porte de Reuilly, groupe de cars prêts à parer à un afflux subit des voyageurs.

ment en service un nombre de voitures nettement supérieur aux besoins. Les recharges partielles d’accumulateurs se faisaient par roulement aux heures creuses.

En fait, dès que le nombre des voitures fut suffisant, il y eut, en dehors des courts moments de très grande demande, un nombre surabondant de places disponibles et des cars stationnant aux terminus, prêts à transporter des groupements ou à parer à un afflux subit de voyageurs. Ainsi les queues du début de l’Exposition furent évitées et l’attente aux terminus réduite à peu de temps.

époque, le froid commençant à se faire sentir une baisse sensible fut constatée ; déjà depuis le début du mois, le travail de nuit s’était ralenti.

Malgré cela, la totalité des 58 voitures fut conservée jusqu’au 2 novembre. A la fin d’octobre on commença seulement à ne pas remplacer les agents licenciés par punition ou démissionnaires et à diminuer, les jours de semaine, le nombre de voitures utilisées.

Le 3 novembre, 16 voitures furent arrêtées définitivement ; les 42 restantes ne sortirent d’ailleurs au complet que les dimanches et jours de fête.



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