38

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Mai 1932

moyenne a été il est vrai relevée par le très bon résultat du 13, jour de pont ; en août, il est inférieur au mercredi. Ceci doit s’expliquer par le nombre des départs à la campagne, les visiteurs des dimanches d’été étant pour une grande part des gens à petite bourse.

Contrairement à ce qu’on pouvait penser a priori, le samedi n’occupe la seconde place qu’au mois de mai et encore ne dépasse-t-il que de peu le jeudi ; en juillet et en septembre il occupe la dernière. On doit en chercher la principale raison dans le fait que du 12 juillet au 30 septembre il a plu tous les samedis sauf le 19 septembre.

Le vendredi, jour d’entrée à tarif quadruple,

est le plus mauvais jour en mai et juin en temps que nombre total de voyageurs ; en revanche il a la plus forte proportion de voyageurs par mille entrées payantes. Par exemple, pour les quatre vendredis de septembre les proportions par mille entrées sont 88, 74, 88, 96 voyageurs, alors que les moyennes des semaines correspondantes sont 41, 36, 39- 35-

Le jeudi, jour de congé des écoliers, est un bon jour en mai, juin, octobre, c’est-à-dire en dehors de la période de vacances.

Le lundi est généralement un bon jour. Ceci peut être attribué aux provinciaux venus à Paris le dimanche et restant le lundi.

Chapitre V

RÉSULTATS TECHNIQUES

I. — FONCTIONNEMENT DES VOITURES

Les voitures ont été utilisées d’une façon intensive ; malgré cela, d’une manière générale, elles ont fonctionné de façon très satisfaisante.

Quelques petits ennuis d’ordre mécanique ou électrique éprouvés au début de l’exploitation provenaient, pour la plupart, de l’inexpérience des conducteurs en matière de véhicules électriques ; ces conducteurs, qui étaient munis de très sérieuses références, étaient tous pourvus du permis de conduire étendu aux transports en commun, dont l’obtention est difficile ; mais l’affluence des voyageurs, dès les premiers jours, n’avait pas permis de leur donner les quelques heures d’école spéciale qui eussent été désirables pour leur apprendre à fond la conduite d’engins nouveaux pour eux, dans des encombrements anormaux. On a pu remédier très rapidement aux inconvénients et les éviter dans la suite par l’instruction du personnel et des améliorations de détail.

Grâce aux qualités de robustesse propres aux véhicules électriques et grâce à l’organisation du service d’entretien, la S. D. V. E. a obtenu une remarquable utilisation de ses voitures.

La figure 37 donne par semaine les courbes du nombre de voitures affectées et du nombre de voitures en service. i

Il y a lieu de noter que les voitures immobilisées n’étaient pas en général des voitures incapables de rouler, mais plutôt des voitures en révision périodique ou inutiles pour les besoins de l’exploitation.

D’ailleurs, si l’on examine la courbe journalière des voitures en service, on voit que les jours d’af-

fluence l’exploitation, à trois exceptions près, a toujours disposé du total des voitures, malgré les accidents qui ont pu se produire.

Nous avons appelé coefficient d’utilisation des voitures, le rapport du nombre de voitures en service au nombre de voitures affectées. La figure 37 donne par semaine la courbe de ce coefficient.

La baisse de la deuxième semaine est due à la mise au point du début et à des accidents résultant de l’inexpérience des conducteurs. La baisse des quatre dernières semaines est due à l’immobilisation voulue d’un certain nombre de voitures deve-nues inutiles en raison de la diminution du nombre des voyageurs.

Si nous considérons la période de pleine exploitation, c’est-à-dire la période du 18 mai au 18 octobre, soit cinq mois, nous voyons que le coefficient d’utilisation est tout à fait remarquable, malgré le service extrêmement dur imposé aux voitures et les dégradations infligées aux carrosseries par les voyageurs : il est en effet de 97 % en moyenne pour l’ensemble de la période considérée, n’étant pas descendu au-dessous de 94 %, atteignant pendant une semaine 99,5 %.

Nous répétons que ce résultat doit être attribué d’une part, aux qualités propres aux véhicules électriques et, d’autre part, à l’organisation du service d’entretien.

Kilométrage des voitures.

Le nombre total des kilomètres effectués pendant l’Exposition s’élève à environ 480.000 dont 375.000 en exploitation et 105.000 en haut le pied, soit donc 22 % en haut le pied.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,20 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---