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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Mai 1932

Des faits et des chiffres sur 1 enlèvement des résidus urbains

par camions électriques

Des statistiques françaises mettent en lumière l’exceptionnelle régularité de ce matériel.

Fig. 1. — Ville d’Asnières. Le dépôt de voirie et des 12 camions électriques Sovel.

Dans les trois ou quatre dernières années, une quinzaine de villes françaises ont mis en service des camions électriques pour la collecte des résidus urbains, citons entre autres : Asnières, Bourges, Colmar, Le Havre, Lyon, Marseille, Paris, Tours, Valence, Villefranche, Villeurbanne, etc. Toutes l’ont fait après étude approfondie et essais prolongés. Ainsi pour ne citer que les adeptes les plus récents (depuis janvier 1932), c’est à la suite d’une expérience d’un an méticuleusement contrôlée que Paris a décidé de mettre une première série de camions 5 tonnes en service ; de même pour Lyon (8 camions 4 tonnes) ; de même pour Le Havre (11 camions 5 tonnes suivant un premier achat d’un véhicule identique en novembre 1931). Ces faits parlent d’eux-mêmes.

Parallèlement, à l’étranger, le véhicule électrique

municipal progresse. Un grand constructeur italien d’automobiles à essence a décidé depuis peu de fabriquer des châssis électriques pour la collecte des ordures ménagères.

C’est qu’en effet ce genre de travail convient tout particulièrement au véhicule à accumulateurs. On a compris aujourd’hui qu’il ne fallait lui demander ni des vitesses élevées, ni de longs parcours journaliers. Ses emplois très particuliers sont restreints aux transports comportant de très fréquents arrêts et démarrages : la collecte des ordures ménagères en est un exemple caractérisé. Expliquons brièvement ses avantages dans ce domaine.

Souplesse et maniabilité.

Pour la collecte, la vitesse modérée du véhicule électrique facilement réglable par un contrôleur,



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