Mai 1932

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

45

sans débrayage ni changement de vitesse, est parfaite ; son allure d’une vingtaine de kilomètres-heure pour les trajets haut-le-pied suffit amplement et constitue même un facteur de sécurité et d’économie.

D’autre part, le véhicule électrique est extrêmement souple et exceptionnellement maniable. Le châssis très court par suite de l’absence du groupe moteur à l’avant s’inscrit dans un cercle de faible diamètre ; les manœuvres, soit en marche avant, soit en marche arrière, sont douces et faciles. Pour s’approcher d’un trottoir entre deux voitures en stationnement, pour contourner le coin de deux rues étroites, pour tourner sur place ou reculer quand le besoin s’en fait sentir, aucun véhicule ne donne la même aisance qu’un véhicule électrique.

Régularité de fonctionnement

Mais, là où le véhicule électrique apporte encore un avantage qu’aucun autre engin mécanique ne peut lui disputer, c’est sur le chapitre de la régularité de son fonctionnement obtenue avec le minimum de personnel, de matériel et de frais d’entretien. Cette caractéristique est, sans doute, celle qui frappe le plus les services techniques municipaux après une assez longue période d’usage. A Villeurbanne, où le premier camion Sovel d’ordures ménagères a été mis en service en décembre 1927, le personnel municipal constatait, au bout de trois ans, que les camions électriques avaient fait leur service tous les jours de l’année, dimanches et fêtes compris, l’entretien n’ayant jamais occupé plus d’une ou deux après-midi par mois, et aucune immobilisation prolongée ne s’étant révélée nécessaire. De même à Asnières, les résultats d’une année d’exploitation font ressortir que, sauf deux jours d’interruption pour un véhicule, à la suite d’une

ville D’ASNIÈRES

12 camions électriques 10 de 5 T. 8 m3 2 de 3 T. 5 6 m3

équipés de batteries au fer-nickel et de bennes basculantes à volets coulissants type Ville de Paris

Statistique portant sur l’année 1931

Parcours total...................... 86.245 km.

Volume approximatif enlevé.......... 47.485 m8

Consommation totale...........H. T. 198.000 KWH

collision avec un tramway, douze camions ont assuré sans aucune défaillance leur service quotidien. A Paris, au cours d’un essai minutieusement contrôlé et très intensif pendant 365 jours consécutifs, il n’y a eu qu’un jour d’arrêt pour réglage d’un appareil de basculement.

Cette régularité remarquable a pour résultat une sécurité d’exploitation exceptionnelle, obtenue avec un nombre de véhicules réduit au strict minimum puisque les avaries entraînant des immobilisations prolongées ne sont pas à craindre et que les révisions peuvent se faire de façon très espacée et très rapide.

Quant aux installations d’entretien, elles peuvent être très simplifiées. Tous ceux qui ont visité le garage d’une société de camions électriques, d’une exploitation d’électrobus ou d’électrocars comme celle de l’Exposition Coloniale, soit en France, soit à l’étranger, ont été frappés par l’exiguïté de l’atelier d’entretien, l’insignifiance des installations mécaniques correspondantes, le petit nombre d’ouvriers et de véhicules présents. Les gens du métier comprendront l’avantage d’une telle simplification.

L’explication de ce résultat est immédiate : le véhicule à accumulateurs est actionné par des moteurs électriques dont on connaît l’extrême simplicité. Ces moteurs comportent une seule partie mobile : un induit tournant, travaillant à basse température. Il n’y a ni pistons animés de mouvements alternatifs rapides, ni températures excessives, ni dispositifs d’alimentation ou de carburation délicate, ni embrayages, ni changements de vitesse, etc. Somme toute, aucun ensemble mécanique complexe sujet à détérioration et à usure ; un ou deux moteurs indépendants, facilement accessibles pour le nettoyage et le petit entretien cou-

ville de PARIS

Essais contrôlés préliminaires à l’achat de trois camions électriques 5 T. 12 m3

Durée des essais................... 1 an = 365 jours

Nombre efiectif de journées de travail................................ 364 jours

Nombre de journées d’iminolnlisa-

tion............................. 1 journée

Motif de l'immobilisation.......... réglage de l’ap-

pareil de basculement.

Parcours total...........,......... 13.583 km.

Parcours moyen journalier.......... 37 km. 320

Consommation moyenne par jour... 241 AH

KWH continu........................ 45,75

Consommation moyenne par km.... 6 AH 47

KWH continu........................ 1,22

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,19 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---