Mai 1932

rant, d’ailleurs très rapidement interchangeables. Même facilité d’accès et de remplacement des pièces usées pour le contrôleur de marche.

En somme, pour une flottille nombreuse de véhicules électriques, il suffit d’un ou deux camions haut-le-pied destinés à parer à tout à-coup en cas d’accident de circulation toujours possible, mais cependant réduit en raison de la vitesse maximum limitée des véhicules électriques ; avec cela quelques

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Or, pour le véhicule électrique, l’entretien mécanique est extrêmement simplifié et réduit : en partant de données statistiques françaises portant dès aujourd’hui sur une expérience prolongée, l’erreur d’appréciation ne peut donc être que minime.

Quant au chapitre du « carburant », ou, si l’on veut, de l’énergie motrice, elle comprend dans le cas du véhicule électrique, deux éléments d’importance à peu près équivalente, le courant électrique

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

3 camions Sovel, 5 tonnes, avec benne de 12 m3, appartenant à la Ville de Paris.

, Fig- 4- —

organes de rechange en nombre très limité et dont l’ensemble ne représente qu’une très faible valeur.

Garantie de prix de revient.

Un autre facteur très apprécié par le véhicule électrique employé à la collecte des résidus urbains est la possibilité d’évaluer par avance son prix d’exploitation avec une approximation qui n’est égalée par aucun autre engin mécanique. On sait qu’en dehors des facteurs fixes du prix de revient (annuité d’amortissement, intérêt d’argent, dépenses de personnel, de loyer, d’assurances, etc.), les deux postes principaux qui grèvent les prix d’exploitation d’un camion sont : l’entretien mécanique et le carburant.

et la batterie. Pour le courant, la consommation est facile à déterminer par la lecture de compteurs plombés (compteur d’énergie électrique au poste de charge d’une part, compteur « ampèreheure-mètre » sur le camion d’autre-part), et, une fois qu’elle a été déterminée par une observation de quelques jours en service, elle ne subit plus que des fluctuations saisonnières peu étendues. La consommation en effet, est un peu plus élevée en hiver qu’en été.

Pour ce qui est de la batterie, contrairement au préjugé de certaines personnes non averties qui ignorent les conditions rigoureuses de garantie des batteries de traction, son prix d’exploitation est strictement connu d’avance, en vertu d’un con-

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