Novembre 1932

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Splendeur et agonie des

Tramways

Naissance et croissance des tramways.

L’idée de voitures publiques suivant un itinéraire tracé à l’avance est, paraît-il, due à Pascal qui la communiqua à un de ses amis, le duc de Roannès ; celui-ci associé avec deux autres gentilshommes obtint en 1661 un privilège du roi Louis XIV et

Londres, en 1827 à Nantes et en 1828 à Paris ; elle rencontra autant d’opposition de la part de l’administration que de mauvaise volonté de la part du public. Malgré tout le service se développa et un assez grand nombre de Compagnies demandèrent et obtinrent des concessions de voitures publiques exploitées sous des noms variés (Dames

Fig. 1. —â–  Les tramways sont un des principaux obstacles à la circulation : leur seule présence crée des encombrements dans les

grands centres urbains. (Photo. Trampus.)

fit circuler à partir du 18 mars 1672 dans les rues de Paris des carrosses assez lourds et encombrants auxquels le public accédait moyennant le paiement de 5 sols ; la vogue de ces carrosses fut d’abord considérable, mais grâce à la malencontreuse interdiction du gouvernement de laisser pénétrer dans les voitures certaines classes de la population, ouvriers, militaires, etc., le nombre de voyageurs devint rapidement insuffisant et en 1678 l’exploitation dut cesser faute de recettes.

Ce n’est qu’en 1820 que l’idée fut reprise à

blanches, Hirondelles, etc.) ; les véhicules sans impériale contenaient uniformément 15 places.

En 1855, la Compagnie générale des Omnibus englobant toutes les autres Compagnies fut seule chargée de l’exploitation des omnibus. L’année précédente, Loubat qui, en 1842, avait établi à New-York les premières lignes de tramways (tramway, mot anglais formé de tram = fer plat et way = chemin) revint en France et obtint la concession d’un tramway, appelé chemin de fer américain et circulant le long du quai de Billy ;

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