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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.1)
- Pour diminuer les centimes additionnels (R. Gasquet) (p.1)
- Autobus et trolleybus (L'Agent du Carrefour; illustrations d'Alain St-Ogan) (p.2)
- Les trolleybus de Savoie (Maurice Bouchon) (p.9)
- Les fumées et les odeurs dans les villes (Dr H. L.) (p.21)
- Chronique de l'an 2033 (Delarue-Nouvellière) (p.22)
- Les trolleybus à Londres (Major E. Y. Troll) (p.26)
- Les trolleybus aux États-Unis (Col. R. G. Horace) (p.33)
- Tracteurs à accumulateurs à l'usine à gaz de Bordeaux (R. B.) (p.44)
- Les chariots-camionnettes électriques de la C. P. D. E. (p.47)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Quand l'autobus passe dans la rue (p.2)
- Le trolleybus démarre plus vite que l'autobus. (p.3)
- Pour suivre l'horaire du trolleybus, l'autobus doit marcher à des vitesses exagérées dans les descentes (p.3)
- Le monsieur qui a quitté sa place avant l'arrêt complet de l'autobus (p.4)
- Rien qu'à l'odeur il sait qu'il a manqué son autobus. (p.5)
- L'été il fait chaud en autobus (p.5)
- A Chesterfield, en Angleterre, on a constaté que les voyageurs laissent passer l'autobus pour prendre le trolleybus qui suit le même itinéraire (p.7)
- Fig. 1. Le service de la ligne Modane-Lanslebourg, en Savoie, est assuré depuis 1920 par des omnibus à trolleys pour le transport des voyageurs et des camions, également à trolleys, pour le transport des marchandises (p.9)
- Fig. 2. Le profil de la ligne Modane-Lanslebourg est très accidenté (p.10)
- Fig. 3. En alignement droit et dans les courbes peu accentuées de la ligne Modane-Lanslebourg, les deux conducteurs aériens sont supportés par des consoles en tube d'acier fixées aux poteaux en ciment armé (p.11)
- Fig. 4. Dans les courbes accentuées, les consoles supportant la ligne aérienne sont complétées par des haubans, de telle sorte qu'en chaque point d'attache la déviation horizontale est au maximum de 15° (p.12)
- Fig. 5. Profil de la ligne Moutiers-Le-Villard-du-Planay, en service depuis 1930 (p.13)
- Fig. 6. La ligne de trolleybus Moutiers-Le-Villard a remplacé d'une part le tramway Moutiers-Brides-les-Bains, d'autre part un service d'autobus à essence de Moutiers à Bozel (Trolleybus Vetra). (p.14)
- Fig. 7. Située dans une région montagneuse, la route est sinueuse et accidentée (p.14)
- Fig. 8. Le trolleybus se joue des difficultés de la route, même en hiver par la neige et les froids les plus rigoureux (p.15)
- Fig. 9. Schéma de la prise de courant à double pivotement vertical permettant d'aborder les courbes de faibles rayons à des vitesses de 20 à 25 km heure (p.16)
- Fig. 10. En dehors des voitures à voyageurs, l'exploitation de la ligne Moutiers-Le-Villard possède des camions à trolleys destinés à l'approvisionnement des usines Bozel-Malétra et au ravitaillement des populations (Camions à trolley Vetra). (p.17)
- Fig. 11. Pour permettre aux camions de s'écarter de la ligne aérienne pour les chargements et déchargements, on leur attelle une remorque portant un groupe électrogène à 80 volts, fournissant une puissance suffisante pour un déplacement à 2 km heure sur terrain boueux et en rampe de 2 pourcent (p.17)
- Fig. 12. Les trolleybus de la ligne Moutiers-Le Villard, à Moutiers (p.18)
- Fig. 13. Les trolleybus de la ligne Chambéry-Chignin ont remplacé depuis 1930 un tramway à vapeur de banlieue (Trolleybus Vetra). (p.19)
- Fig. 14. Le profil de la ligne étant un peu accidenté, en cas d'affluence, on ajoute au trolleybus à 34 places une remorque à 50 places, soit une capacité de transport de 84 voyageurs (p.19)
- Fig. 15. Un trolleybus de la ligne Chambéry-Chignin devant la chapelle de Myans (p.20)
- Chronique de l'an 2033 (p.22)
- Fig. 1. Les trolleybus de Londres sont des voitures à impériale, très confortables, à 6 roues et 56 places assises. (Photo British Thomson-Houston) (p.26)
- Fig. 22. Plan du réseau de trolleybus de Londres. Sa longueur dépasse actuellement 27 km. de lignes doubles (D'après Tramway and Railway World) (p.27)
- Fig. 3. Les trolleybus de Londres sont actuellement au nombre de 60. (Ci-dessus trolleybus A. E. C. English Electric). (p.28)
- Fig. 4. Pour monter dans le trolleybus, les Londoniens n'ont pas à traverser la chaussée. (Photo Associated Equipment Co.) (p.28)
- Fig. 4. Ligne aérienne des trolleybus de Londres dans une bifurcation. (Trolleybus A. E. C. English Electric) (p.29)
- Fig. 5. On a appliqué presque partout pour la ligne aérienne des trolleybus de Londres la suspension très simple type "Nottingham" (p.30)
- Fig. 6. Suspension de la ligne aérienne dans une courbe. Les voies ferrées figurant sur cette photographie et sur la précédente sont celles des anciens tramways supprimés et remplacés par des trolleybus (p.31)
- Fig. 7. En Angleterre les véhicules tiennent leur gauche. On voit sur cette photographie, prise à Londres, que les trolleybus respectent le règlement aussi bien que les autres voitures (p.32)
- Fig. 1. Trolleybus à la Nouvelle-Orléans. Aux États-Unis, pays où l'essence est le moins chère et le moins taxée, les trolleybus ont pris un développement important (p.33)
- Fig. 2. Trolleybus à Chicago. Chicago possédait déjà l'année dernière un réseau de trolleybus de 88 kilomètres desservi par 114 voitures (p.34)
- Fig. 3. Trolleybus à Memphis (Tennessee). Les trolleybus de Memphis relient le centre des affaires aux quartiers d'habitation (p.35)
- Fig. 4. Trolleybus à équipement Westinghouse, à Brooklyn. Cette photographie montre avec quelle facilité le trolleybus évolue au milieu des encombrements (p.36)
- Fig. 5. Trolleybus Brill fonctionnant à Peoria (Illinois) en remplacement de tramways dont la voie était usée. (p.38)
- Fig. 6. Trolleybus Twin-Coach, à Detroit, le plus grand centre de construction automobile du monde, a remplacé des autobus à essence par des trolleybus (p.38)
- Fig. 7. Trolleybus Brill, à St-Joseph (Missouri). En général les trolleybus aux États-Unis sont des voitures à 30 ou 40 places, toujours sans impériale (p.39)
- Fig. 8. Trolleybus à Pawtucket (Rhode-Island). On admet aux Etats-Unis qu'il est plus avantageux d'employer le trolleybus que l'autobus thermique à partir d'une fréquence de deux départs à l'heure (p.40)
- Fig. 9. Inauguration des trolleybus de Providence (Rhode-Island). Photographie montrant la boucle terminale de la ligne de trolley (p.41)
- Fig. 10. Trolleybus construit par la St Louis Car Co. Les constructeurs américains ont donné aux trolleybus un aspect analogue à celui des tramways. (p.42)
- Fig. 11. Trolleybus Twin-Coach. Les trolleybus américains sont relativement légers par suite de l'emploi d'aluminium dans la construction des caisses (p.42)
- Fig. 1. Locomotive Automatic avec sa benne de coke sous la herse d'extinction (p.44)
- Fig. 2. Enlèvement de la benne pleine de coke éteint (p.45)
- Fig. 3. Train de wagonnets à fond ouvrable sous les fours à distillation continue Woodall-Duckham. (p.46)
- Fig. 4. Train de wagonnets de coke en vue de l'atelier de triage. À gauche une des fosses où le coke est vidé (p.46)
- La C. P. D. E. utilise des chariots-camionnettes électriques pour le transport de ses équipes d'ouvriers et de leur matériel (p.48)
- Dernière image
3i
LE VÉHICULE ELECTRIQUE
Février 1933
fonctionnait pas, le serrage mécanique par la pédale serait suffisamment efficace.
L’étage inférieur comporte des sièges pour 24 voyageurs ; il y a 4 sièges à 2 places de chaque côté de la partie avant du passage central soit 16 places, plus une banquette en long de 6 places sous l’escalier et une autre de 2 places en face de l’escalier ; l’impériale a 32 places assises comprenant 8 sièges pour 2 personnes à gauche du passage central et 5 du côté droit plus une banquette de 6 places
profiter de voitures confortables, rapides, mobiles, silencieuses, démarrant et s’arrêtant sans secousses ni trépidations et n’incommodant ni les voyageurs ni les riverains par des dégagements d’odeurs ou de fumées.
Ils ont également donné toute satisfaction à la Compagnie au point de vue financier.
Les premiers résultats obtenus par leur exploitation du 16 mai 1931 au 31 décembre de la même année sont donnés dans le tableau I.
pjg_ g.__, Suspension de la ligne aérienne dans une courbe. Les voies ferrées figurant sur cette photographie et sur la précédente
sont celles des anciens tramways supprimés et remplacés par des trolleybus.
au fond du compartiment. Le toit du véhicule est en deux parties pouvant glisser l’une au-dessus de l’autre, de façon à ménager une ouverture qui peut servir à évacuer les voyageurs en cas d accident et à visiter la base des trolleys.
Dès la mise en service de ces nouveaux véhicules, ils ont eu un grand succès auprès du public et cependant avant que la Compagnie eut obtenu l’autorisation de remplacer les tramways, un certain nombre de pétitions lui étaient parvenues en faveur d’autobus à essence. Mais aujourd hui les avis ont changé, le public est enchanté de
TABLEAU I
Totaux Par voiture kilomètre
Receltes du trafic (8 mois 1/2). fr. 8 415.750 5.010
Dépenses d’exploitation (d°) fr. 6 894.500 3.922
Recettes nettes fr. 1.521.250 1.088
Nombre de voyageurs transportés. 11.929.417 18,08
Nombre de kilomètres parcourus.. 1.678.142 —
Nombre de kilomètres parcourus par voiture et par jour 230 —
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,85 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LE VÉHICULE ELECTRIQUE
Février 1933
fonctionnait pas, le serrage mécanique par la pédale serait suffisamment efficace.
L’étage inférieur comporte des sièges pour 24 voyageurs ; il y a 4 sièges à 2 places de chaque côté de la partie avant du passage central soit 16 places, plus une banquette en long de 6 places sous l’escalier et une autre de 2 places en face de l’escalier ; l’impériale a 32 places assises comprenant 8 sièges pour 2 personnes à gauche du passage central et 5 du côté droit plus une banquette de 6 places
profiter de voitures confortables, rapides, mobiles, silencieuses, démarrant et s’arrêtant sans secousses ni trépidations et n’incommodant ni les voyageurs ni les riverains par des dégagements d’odeurs ou de fumées.
Ils ont également donné toute satisfaction à la Compagnie au point de vue financier.
Les premiers résultats obtenus par leur exploitation du 16 mai 1931 au 31 décembre de la même année sont donnés dans le tableau I.
pjg_ g.__, Suspension de la ligne aérienne dans une courbe. Les voies ferrées figurant sur cette photographie et sur la précédente
sont celles des anciens tramways supprimés et remplacés par des trolleybus.
au fond du compartiment. Le toit du véhicule est en deux parties pouvant glisser l’une au-dessus de l’autre, de façon à ménager une ouverture qui peut servir à évacuer les voyageurs en cas d accident et à visiter la base des trolleys.
Dès la mise en service de ces nouveaux véhicules, ils ont eu un grand succès auprès du public et cependant avant que la Compagnie eut obtenu l’autorisation de remplacer les tramways, un certain nombre de pétitions lui étaient parvenues en faveur d’autobus à essence. Mais aujourd hui les avis ont changé, le public est enchanté de
TABLEAU I
Totaux Par voiture kilomètre
Receltes du trafic (8 mois 1/2). fr. 8 415.750 5.010
Dépenses d’exploitation (d°) fr. 6 894.500 3.922
Recettes nettes fr. 1.521.250 1.088
Nombre de voyageurs transportés. 11.929.417 18,08
Nombre de kilomètres parcourus.. 1.678.142 —
Nombre de kilomètres parcourus par voiture et par jour 230 —
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
- 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
- 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
- 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°16, Novembre 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°17, Décembre 1932
- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°21, Décembre 1933
- 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°24, Octobre 1934
- 9e année. Nouvelle série - N°25, Janvier 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
- 10e année. Nouvelle série - N°28, Janvier 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°30, Septembre 1936
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- 11e année. Nouvelle série - N°32, Mars 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°33, Juillet 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°34, Octobre 1937
- 12e année. Nouvelle série - N°35, Janvier 1938
- 12e année. Nouvelle série - N°36, Juin 1938
- 12e année. Nouvelle série - N°37, Octobre 1938
- 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°40-41, Septembre-Décembre 1939