LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Septembre 1933

Résultats. — Les résultats obtenus par l’autobus Vêtra sont donnés, tour par tour, dans le tableau ci-contre. Les deux dernières colonnes donnent les temps moyens de parcours pour l’autobus Vétra et pour un autobus parisien à moteur thermique.

On voit qu’en moyenne l’autobus électrique a été plus rapide que l’autobus thermique, l’avantage en faveur du premier s’accentuant aux heures où la circulation augmente. Et cependant il y a lieu de remarquer que :

i° L’itinéraire de l’autobus Vétra était un peu plus long que l’itinéraire normal, car il avait été prévu une boucle autour de la Madeleine pour ne pas encombrer la circulation, alors que les autobus parisiens rebroussent au bout du boulevard de la Madeleine ;

2° L’autobus Vétra a circulé toute la journée avec charge complète, alors qu’en pratique, le chargement n’est complet que pendant une fraction du temps ;

30 L’autobus Vétra s’est arrêté à tous les arrêts obligatoires et facultatifs, alors qu'en pratique une partie de ces derniers est brûlée.

L’autobus a effectué chacun des deux jours les six parcours aller et retour et les deux trajets haut-le-pied, prévus au règlement, soit au total 69 km. ; il aurait pu effectuer un service notablement plus long, puisque sa batterie, d’une capacité de 800 amp. /h. n’avait débité que 660 amp. /h. le premier jour et 592 le second.

La consommation, calculée comme il a été dit au sujet des camions à ordures ménagères, a été de 59,5 w/h. à la tonne-km. totale.

Fig. 2. — Cet autobus électrique Vétra, qui prit part à Paris au Rallye des Carburants nationaux avait été prêté par la Ville de Lyon qui possède une importante exploitation d’autobus à accumulateurs.

C) Véhicules de livraison.

Ces véhicules étaient chargés en permanence d’un lest égal à la moitié de leur charge utile maximum. .

Le premier jour ils ont reçu une recharge partielle d’une durée maximum de deux heures ; le deuxième jour ils n’ont pas reçu de recharge pendant les épreuves.

Les véhicules partaient soit du garage de la Société pour le Développement des Véhicules Electriques, 65, boul. de Charonne (11e), soit du garage de la Compagnie des Camions Electriques, 29, rue de l’Evangile (18e). Les itinéraires imposés étaient les suivants :

Boucle V (20 km.). — Garage S. D. V. E., boul. vard de Charonne, rue de Montreuil, faubourg Saint-Antoine, BastilL, rue Saint-Antoine, rue de Rivoli, boulevard Sébastopol, boulevard Saint-Denis, boulevard Bonne-Nouvelle, bouLvard Poissonnière, boulevard Montmartre, boulevard Haussmann, rue du Havre, place du Havre, rue d’Amsterdam, place de Budapest, rue de Londres, place de l’Europe, rue de Pétrograd, place

Résultats de l’autobus VETRA sur le parcours Madeleine-Bastille.

B = Bastille M = Madeleine.

Itinéraire Heure du départ SS Duree 1 minutes) MAI Vitesse IK e/||) Nom lire li ai rèt s Heure du départ a 'T Durée (minute- ) MAI A itesse (Km/H) 'Nornlir' d'arrè.l Duré 11 du p t'ciiur A ulobus VETliA loveune s (minutes! Aulolms thermique d- l’aris

B - M 8.35 25 12,6 24 8.20 25 12,6 27

M - B 9.10 20 15,75 22 8.55 25 12,6 32 24

B - M 9.40 30 10,5 34 9.30 20 15,75 25

M - B 10.20 25 12,6 27 10.00 25 12,6 36

B -M 10.55 30 10,5 51 10.35 25 12,6 32 26 30

M- B 11.35 25 12,6 37 11.10 25 12,6 35

B -M 14.00 25 12,6 31 14.00 20 15,75 29

M- B 14.35 30 10,5 32 14.35 25 12,6 27

B - M 15.15 25 12,6 34 15.10 25 12,6 27

M- B 15.50 30 10,5 38 15.45 25 12,6 28 27 32

B - M 16.30 35 9,1 4 > 16.20 25 12,6 30

M- B 17.15 30 10,5 52 16.55 25 12,6 29

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