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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.89)
- Participation des véhicules électriques au VIIe rallye des carburants nationaux (p.89)
- De nouveaux camions électriques pour l'enlèvement des ordures ménagères (p.98)
- Un véhicule historique, la "Jamais Contente" (p.99)
- Véhicules à accumulateurs et trolleybus vus par Julhès (p.100)
- Le progrès des trolleybus en Angleterre (Major E. Y. Troll) (p.102)
- Un véhicule électrique pour le curage des égouts (p.110)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Les véhicules électriques, alimentés par une énergie nationale, furent conviés par l'Automobile Club de France à participer à son dernier Rallye des Carburants Nationaux. Des véhicules des différents types subirent avec succès les épreuves. Ci-dessus un camion Sovel de 2,5 tonnes pour livraisons urbaines, un camion Sovel à ordures ménagères, un camion Vétra à ordures ménagères (Photo Stella-Presse) (p.90)
- Fig. 2. Cet autobus électrique Vétra, qui prit part à Paris au Rallye des carburants nationaux avait été prêté par la Ville de Lyon qui possède une importante exploitation d'autobus à accumulateurs (p.93)
- Résultats de l'autobus Vétra sur le parcours Madeleine-Bastille (p.93)
- Fig. 3. La Ville de Lyon exploite aussi des autobus électriques de Dion-Bouton (M. A. F.). Un autobus de ce typer figure au milieu de la photographie ci-dessus, à côté d'un camion à ordures ménagères construit par la même firme (p.94)
- Fig. 4. Les véhicules électriques qui ont participé au Rallye n'avaient pas été construits spécialement pour cette manifestation, mais prélevés dans des exploitations industrielles. Les camionnettes ci-dessus Satmé, Fenwick, Automatic, Renault, Panhard) effectuent journellement des services dans Paris (Photo Stella-Presse) (p.95)
- Fig. 5. Les accumulateurs remplacent avantageusement les chevaux. Le camion Sovel que l'on voit au premier plan a remplacé plusieurs véhicules à traction animale d'une grande brasserie parisienne (p.96)
- [De nouveaux camions électriques pour l'enlèvement des ordures ménagères. Ville de Narbonne] (p.98)
- Fig. 1. Le 9 mai 1899, la "Jamais Contente" munie d'accumulateurs Fulmen atteignit à Achères la vitesse, record à cette époque, de 105 km. 904 à l'heure. (p.99)
- Fig. 2. Le 9 avril 1933, la "Jamais Contente" entre au Musée de la voiture à Compiègne (p.99)
- Fig. 1. Le nombre des villes anglaises qui adoptent les trolleybus s'accroît constamment. Ci-dessus une série de voitures Leyland livrées à Llanelly (p.102)
- Fig. 2. Bournmouth a mis en services des trolleybus de différentes marques. Ci-dessus un trolleybus Brush-Thornycroft (p.103)
- Fig. 3. Trolleybus Ransomes, Sims and Jefferies, à Ipswich. Le trolleybus ne craint pas les côtes qu'il gravit plus aisément que l'autobus thermique, surtout si la voiture doit démarrer dans la montée. (p.105)
- Fig. 4. Trolleybus Sunbeam à Bournemouth. Les Anglais sont toujours très partisans de l'impériale qui permet de diminuer la surface par place offerte occupée sur la chaussée, sans diminuer le confort (p.105)
- Fig. 5. Ces deux trolleybus Ransomes, Sims and Jefferies, l'une de construction ancienne et l'autre d'un modèle récent montrent les progrès réalisés depuis quelques années. (p.106)
- Fig. 6. Certains exploitants anglais estiment que dans les grandes villes la capacité des trolleybus doit être aussi voisine que possible de celle des tramways. Le véhicule ci-dessus, construit par A. E. C.-English Electric pour Londres, comporte 74 places assises (p.106)
- Fig. 7. Trolleybus A. E. C.-English Electric à 32 places assises de la Notts and Derbs Co. Sur les lignes moyennement fréquentées les voitures à faible capacité et un seul étage permettent d'augmenter la fréquence du service. (p.107)
- Fig. 8. La simplicité caractérise l'équipement d'un châssis de trolleybus (châssis Leyland pour Llanelly) (p.107)
- Fig. 9. L'exploitation de trolleybus de Wolverhampton, la plus importante d'Angleterre, s'accroît sans cesse de nouvelles unités (trolleybus Sunbeam à récupération). (p.108)
- Fig. 10. Propre confortable, silencieux, inodore, rapide, le trolleybus a tout pour attirer les voyageurs (trolleybus Brush-Thornycroft) (p.108)
- Fig. 1. Le véhicule électriques déjà très répandu dans les services municipaux vient de recevoir une nouvelle application pour la vidange des puisards d'égouts et des chambres de désablement (p.110)
- Fig. 2. Le tuyau d'aspiration enroulé sur un tourniquet équilibré est introduit dans le puisard. Une pompe, alimentée par la batterie fait le vide dans la citerne où les boues sont entraînées (p.111)
- Fig. 3. La porte étanche qui ferme la citerne est ouverte pour le vidage en même temps que la citerne est basculée. (p.112)
- Fig. 4. La pompe fonctionnant en compresseur sur un réservoir d'eau permet d'avoir un jet pour le lavage de la citerne (p.112)
- Dernière image
Septembre 1933
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
99
Un vékicule électrique kistorique
La « Jamais Contente » de Jenatzy, le premier véhicule au monde qui ait atteint et dépassé la vitesse de 100 kilomètres à l’heure, est entré au Musée de la Voiture.
Le 9 avril dernier, la Société de T Accumulateur Fulmen, en son nom et au nom de M"'e Jenatzy, a fait don au Musée de la Voiture de Compiègne de la Jamais Contente.
C’est toute la lutte pour les premiers records de vitesse, aux temps héroïques de l’automobile, que cette cérémonie remémore et il n’est pas inutile de rappeler que c’est une voiture électrique qui la première a atteint et dépassé les 100 kilomètres à l’heure.
Le record de vitesse qui en 1898 appartenait à de Knyff sur voiture à pétrole avec 51 km. ,/h., fut une première fois battu, la même année, sur voiture électrique par le Comte de Chasseloup Laubat, avec 61 km. 187.
Camille Jenatzy, dont le nom est encore présent à la mémoire de tous ceux qui suivirent les luttes épiques, à l’époque de la fameuse coupe Gordon Bennett, entre alors en ligne avec une voiture électrique, munie d’accumulateurs Fulmen, qu’il baptise la Jamais Contente.
En 1899 il fait 66 km. /h. ; Chasseloup-Laubat reprend le record avec 70 km. /h. ; Jenatzy passe à 80 km. /h. ; Chasseloup-Laubat le bat à nouveau avec 93 km. /h. Enfin le 9 mai 1899, il y a de cela plus de 34 ans, Jénatzy, dans le parc d’Achères
porte à 105 km. 904 le record du monde qu’il garde jusqu’en 1902, année pendant laquelle Ser-pollet atteint 120 km. /h. sur sa voiture à vapeur.
La silhouette de la Jamais Contente est démodée et pourtant beaucoup des caractéristiques de la voiture moderne se retrouvent en elle : roues égales, amovibles et de petit diamètre, freins équilibrés, direction compensée et surtout carrosserie profilée, en particulier à l’arrière, dont on a longtemps négligé la forme, mais dont les
essais aérodyna miques ont démontré l’influence plus grande que celle de l’avant sur la résistance à l’avancement. Dans la charmante allocution qu’il prononça à Compiègne à l’occasion de l’entrée de la Jamais Contente au Musée de la Voiture, M. Edmond Chaix, président du Touring-Club de France dit : « Nous ne sommes pas ici pour enterrer le passé, mais pour l’entériner ». Rappelons-nous donc que le véhicule électrique a eu le record de vitesse mais ne croyons pas que parce qu’il ne l’a plus il soit mort; les avions ont dépassé 500 km à l’heure et le chemin de fer vit toujours ; le véhicule électrique est maintenant un véhicule industriel, mais il vit toujours et se développe de plus en plus.
Fig. 1. —• Le 9 mai 1899, la « Jamais Contente » munie d’accumulateurs Fulmen atteignit à Achères la vitesse, record à cette époque, de 105 km. 904 à l’heure.
Fig. 2. —• Le 9 avril 1933, la « Jamais Contente » entre au Musée de la voiture à Compiègne.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,56 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
99
Un vékicule électrique kistorique
La « Jamais Contente » de Jenatzy, le premier véhicule au monde qui ait atteint et dépassé la vitesse de 100 kilomètres à l’heure, est entré au Musée de la Voiture.
Le 9 avril dernier, la Société de T Accumulateur Fulmen, en son nom et au nom de M"'e Jenatzy, a fait don au Musée de la Voiture de Compiègne de la Jamais Contente.
C’est toute la lutte pour les premiers records de vitesse, aux temps héroïques de l’automobile, que cette cérémonie remémore et il n’est pas inutile de rappeler que c’est une voiture électrique qui la première a atteint et dépassé les 100 kilomètres à l’heure.
Le record de vitesse qui en 1898 appartenait à de Knyff sur voiture à pétrole avec 51 km. ,/h., fut une première fois battu, la même année, sur voiture électrique par le Comte de Chasseloup Laubat, avec 61 km. 187.
Camille Jenatzy, dont le nom est encore présent à la mémoire de tous ceux qui suivirent les luttes épiques, à l’époque de la fameuse coupe Gordon Bennett, entre alors en ligne avec une voiture électrique, munie d’accumulateurs Fulmen, qu’il baptise la Jamais Contente.
En 1899 il fait 66 km. /h. ; Chasseloup-Laubat reprend le record avec 70 km. /h. ; Jenatzy passe à 80 km. /h. ; Chasseloup-Laubat le bat à nouveau avec 93 km. /h. Enfin le 9 mai 1899, il y a de cela plus de 34 ans, Jénatzy, dans le parc d’Achères
porte à 105 km. 904 le record du monde qu’il garde jusqu’en 1902, année pendant laquelle Ser-pollet atteint 120 km. /h. sur sa voiture à vapeur.
La silhouette de la Jamais Contente est démodée et pourtant beaucoup des caractéristiques de la voiture moderne se retrouvent en elle : roues égales, amovibles et de petit diamètre, freins équilibrés, direction compensée et surtout carrosserie profilée, en particulier à l’arrière, dont on a longtemps négligé la forme, mais dont les
essais aérodyna miques ont démontré l’influence plus grande que celle de l’avant sur la résistance à l’avancement. Dans la charmante allocution qu’il prononça à Compiègne à l’occasion de l’entrée de la Jamais Contente au Musée de la Voiture, M. Edmond Chaix, président du Touring-Club de France dit : « Nous ne sommes pas ici pour enterrer le passé, mais pour l’entériner ». Rappelons-nous donc que le véhicule électrique a eu le record de vitesse mais ne croyons pas que parce qu’il ne l’a plus il soit mort; les avions ont dépassé 500 km à l’heure et le chemin de fer vit toujours ; le véhicule électrique est maintenant un véhicule industriel, mais il vit toujours et se développe de plus en plus.
Fig. 1. —• Le 9 mai 1899, la « Jamais Contente » munie d’accumulateurs Fulmen atteignit à Achères la vitesse, record à cette époque, de 105 km. 904 à l’heure.
Fig. 2. —• Le 9 avril 1933, la « Jamais Contente » entre au Musée de la voiture à Compiègne.
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
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