Septembre 1933

cl’amenée du courant de 4 à 5 mètres ce qui lui permet à l’encontre du tramway de prendre et laisser des voyageurs le long du trottoir au lieu de les obliger comme ce dernier à traverser la moitié de la chaussée pour y accéder. Il est de beaucoup le véhicule le plus confortable par rapport aux tramways et surtout aux autobus dont les voyageurs ont à supporter les secousses du changement de vitesses, les trépidations du moteur la chaleur et les mauvaises odeurs qu’il dégage. Enfin c’est le trolleybus qui coûte le moins cher à entretenir et à réparer.

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capital pour l’acquisition de cès véhicules et pour l’équipement électrique de leurs parcours ont augmenté pendant le dernier exercice de près de 40.000.000 de francs (la livre sterling étant comptée à 100 francs) ; les recettes qui ont augmenté de près de 20 millions de francs, ont atteint m millions ; le nombre de voyageurs qui a été de 184 millions s’est accru de plus de 30 millions et le nombre de voitures-kilomètres est passé de 25,6 millions à près de 32 millions. Le coefficient d’exploitation qui est le rapport des dépenses aux recettes est resté constant pendant presque toute l’année à 75,32 % ;

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 2. — Bournemoath a mis en services des trolleybus de différentes marques. Ci-dessus un trolleybus Brush-Thornycroft.

DEVELOPPEMENT DES EXPLOITATIONS DE TROLLEYBUS

Le Ministère des Transports anglais publie tous les ans un rapport extrêmement détaillé dans lequel on trouve (les renseignements très intéressants de toute nature sur les tramways et sur les trolleybus : le dernier rapport paru pour l’exercice 1931-1932 met en évidence une tendance très nette au remplacement des tramways sur les parcours non rémunérateurs par un autre mode de transport et en même temps un accroissement nettement défini du nombre de trolleybus. Les dépenses de

ce résultat est extrêmement satisfaisant à cause de sa stabilité à une époque aussi incertaine que l’époque actuelle. Les trolleybus ont procuré un bénéfice net de o fr. 84 par voiture-kilomètre pour une lorgueur totale exploitée de 410 kilomètres.

Mais depuis que ce rapport a été publié, de nombreuses municipalités ont décidé soit d’augmenter le nombre de leurs lignes de trolleybus, soit pour celles qui n’en possédaient pas encore d’en créer de nouvelles.

D’une manière à peu près générale en Angleterre,

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