Septembre 1933

LE VÉHICULE ELECTRIQUE

Fig. 3. — Trolleybus Ransomes, Sims and Jefftries, à Ipswich.

Le trolleybus ne craint pas les côtes qu’il gravit plus aisément que l’autobus thermique, surtout si la voiture doit démarrer dans la montée.

sur 40 kilomètres de parcours tandis que la longueur totale des lignes de tramways n’était que de 22,5 kilomètres.

Le président du Comité des tramways d ’Hud-dersfield a proposé au Comité le 21 juin dernier d’équiper trois lignes de tramways avec des trolleybus en faisant remarquer que l’achat de 18 véhicules coûterait 3.600.000 francs, l’équipement de la ligne aérienne 1.657.000 et la remise en état de la chaussée après enlèvement des voies de tramways 9.084.000 francs, soit en tout une dépense de 14.341.000 francs procurant une économie de 7.522.900 francs par rapport à la dépense qu’il faudrait engager pour remettre les voies de tramways en état. A la suite de cette suggestion la Régie de Huddersfield qui ne possédait pas encore de trolleybus a commandé un véhicule d’essai AEC-English Electric à 6 roues, à 60 places assises, à impériale, avec moteur de 80 CV à récupération.

La Société Lancashire United Transport va équiper avec des trolleybus 11,2 kilomètres nouveaux de lignes de tramways de sorte que son réseau ne comprendra plus que 5 kilomètres exploités par tramways.

Enfin en présence du succès obtenu par la transformation en 1931 d’une partie du réseau de tramways de Londres une nouvelle étape de transformation portant sur trois nouvelles lignes vient d’être décidée.

Cette énumération montre que non seulement les villes exploitant déjà des trol-

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leybus en augmentent le nombre, mais encore que de nouvelles municipalités adoptent le nouveau système. Il en résulte une conséquence assez amusante : on commence à voir apparaître dans les journaux spéciaux des annonces de voitures de tramways à vendre, invitant les acheteurs éventuels à faire des offres de prix !

PROGRES TECHNIQUES REALISES

Dans son mémoire, M. Spencer insiste sur la nécessité de construire des trolleybus de grande capacité aussi voisine que possible de celle des tramways qu’ils sont destinés à remplacer pour pouvoir réaliser une exploitation économique. C’est à cette préoccupation que répond le nouveau trolleybus AEC-English Electric à 74 places assises, à 6 roues, mis en service à titre d’essai à Londres. Il est extrêmement important, pour un véhicule d’une telle capacité que la montée et la descente des voyageurs se fassent aussi rapidement que possible pour diminuer la durée des arrêts, le système des portes centrales est celui qui convient le mieux à cet effet, de plus on a supprimé les marchepieds.

Malgré sa grande capacité ce trolleybus pèse moins de 13 tonnes en pleine charge, sa longueur totale est de 9 mètres et grâce à son équipement électrique particulièrement léger son châssis pèse moins de 4.300 kilogrammes. Il est muni d’un moteur série de 80 CV monté sur le côté du châssis et vers l’arrière de façon que l’arbre de transmission soit court ; pour éviter le bruit et les vibra-

Fig. 4. .— Trolleybus Sunbeam à Bournemouth.

Les Anglais sont toujours très partisans de l’impériale qui permet de diminuer la surface par place offerte occupée sur la chaussée, sans diminuer le confort.

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