7e ANNÉE

Nouvelle série — N° 20, septembre 1033

LE VEHICULE ÉLECTRIÇIE

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Sommaire : Participation des véhicules électriques au VIIe rallye des carburants nationaux, page 89. — De nouveaux camions électriques pour l'enlèvement des ordures ménagères, page 98. — Un véhicule historique, la « Jamais Contente », page 99. ■— Véhicules à accumulateurs et trolleybus vus par Julhès, page 100. — Le progrès des trolleybus en Angleterre, par Major E. Y. Troll, page 102. — Un véhicule électrique pour le curage des égouts, page 110.

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Participation des véhicules électriques vne R a llye J es Carburants ^Nationaux

L’électricité étant un produit national capable d’actionner des véhicules, l’Automobile Club de France avait convié cette année les véhicules électriques à participer à son Rallye des Carburants nationaux. Ce fut une fois de plus la démonstration que les véhicules électriques conviennent à beaucoup de services urbains et de services intérieurs. Nous croyons intéresser nos lecteurs en publiant ci-dessous le rapport établi par la Section des Carburants nationaux de l’A. C. F. à la suite des épreuves de mai

dernier.

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IfZLe pt d$Wallye des Carburants nationaux [fegt de Jgiontrëtjpue les dérivés du pétrole, produits rne sont pas nécessaires pour ali-îicules automobiles et que ces derniers pEtfvent trouver sur le sol français des sources d’énergie capables de les actionner.

Si elle n’est pas à proprement parler un carburant, l’électricité est une énergie nationale que nos usines thermiques et hydrauliques produisent en abondance. Il était donc tout naturel d’inviter les véhicules à accumulateurs à participer au Rallye à côté de leurs concurrents thermiques.

Toutefois, les véhicules électriques ne sont pas faits pour tous les usages ; c’est la thèse que soutiennent leurs promoteurs et leurs constructeurs. Ce sont principalement des véhicules urbains ou destinés à circuler dans un rayon limité autour d’un point d’attache. Il n’était donc pas question de leur faire accomplir le tour de France ou même de leur faire suivre la colonne lourde qui allait jusqu’à Bruxelles.

Les itinéraires furent donc fixés dans Paris et sa banlieue immédiate ; un des avantages du véhi-

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rSIDERATIONS GENERALES

cule électrique étant sa facilité d’évolution dans les encombrements, on les fit passer par les voies à circulation très intense. Toute idée de record fut volontairement écartée du programme et les épreuves imposées correspondaient à une exploitation pratique ; les véhicules présentés étaient d’ailleurs des véhicules qui sont normalement en service régulier dans des municipalités ou chez des industriels.

Suivant l’usage auquel ils sont destinés, les véhicules furent classés en quatre catégories soumises chacune à un règlement particulier :

Camions à ordures ménagères ;

Autobus ;

Véhicules de livraison ;

Chariots d’usine.

Bien que ces derniers ne soient pas destinés à circuler sur la voie publique, ils rendent de tels services à l’intérieur des établissements où ils prolongent les camions qu’ils furent conviés avec les autres véhicules à accumulateurs à participer au Rallye.

Règlement spécial aux véhicules électriques.

Article premier : Les véhicules électriques à accumulateurs de toutes catégories sont admis à participer au VIIe Rallye

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