LE VEHICULE ELECTRIQUE

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Mars 1934

Bien que satisfaite de son matériel anglais, la Société des Tramways Unifiés a voulu du matériel belge pour son extension ; elle a fait construire 30 nouvelles voitures dont certaines déjà livrées ont été mises en service sur la ligne de Comte.

Ces voitures ont été étudiées et fabriquées en collaboration par : Les Tramways Unifiés de Liège et Extensions ; la Fabrique Nationale d’Armes de Guerre d’Herstal (F. N.) pour la partie automobile ; les Constructions Electriques de Belgique à Liège pour la partie électrique.

Ce sont des voitures sans impériale à 30 places assises et 30 places debout. Elles sont à 4 roues avec un moteur Compound donnant 60 Ch pour un échauffement maximum de 90°.

L’appareillage de manœuvre se trouve à l’avant dans une sorte d’armoire ouvrant à l’extérieur. Il comprend un contrôleur de démarrage enclenchant et déclenchant brusquement quelle que soit la vitesse de manœuvre. Le contrôleur comporte : 3 positions sur résistances, 1 position sans résistance correspondant à une vitesse de 11 kilomètres à l’heure, 1 position avec shuntage des inducteurs correspondant à une vitesse de 14 kilomètres à l’heure. Il est commandé par une pédale que le

conducteur enfonce avec le pied gauche pour démarrer.

Au pied droit, le conducteur dispose d’une pédale d’accélération agissant sur le champ shunt, à 50 positions différentes donnant une gamme de vitesses de 14 à 45 kilomètres à l’heure. Dès que l’on touche cet accélérateur, la pédale de gauche est verrouillée à sa position basse, ce qui dispense le conducteur d’exercer un effort permanent.

Lorsqu’on lâche la pédale d’accélération on récupère avec freinage jusqu’à 12 km. 5 à l’heure. Ensuite, on dispose d’un frein rhéostatique à trois positions commandé par le levier d’inversion de marche, à la main droite du conducteur, qui permet de réduire la vitesse jusqu’à 2 kilomètres à l’heure.

En outre, le conducteur dispose d’un frein à pied direct sur les 4 roues et d’un frein à main gauche sur les roues arrière.

Les 2 perches sont pourvues de câbles de manœuvre. La prise de courant se fait par frotteurs du type américain, qui ont été également adoptés sur les voitures Ransomes.

Il n’y a pas de pôle à la masse. La carrosserie est entièrement métallique. Les voitures sont munies

Fig. 6. —■ Boucle terminale de la ligne de trolleybus sur la place de Cointe, à Liège.

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