Mars 1934

LE VEHICULE ELECTRIQUE

Fig. 4. — A Wolverhampton les trolleybus qui ont déjà remplacé les tramways commencent à remplacer les autobus. (Photo Sunbeam.)

A la fin de 1933, il existait en Angleterre 850 trolleybus transportant 221 millions de voyageurs par an sur des lignes d’une longueur totale de 448 km. et ayant parcouru 39 millions de kilomètres et consommé 46 millions et demi de kwh. D’après les résultats de Wolverhampton, les dépenses d’exploitation sont pour les trolleybus de 2 fr. 14 par voiture-kilomètre et de 2 fr. 56 pour les autobus, ce dernier chiffre serait encore plus fort si les autobus circulaient au centre de la ville. D’après ceux de

Nottingham, le bénéfice est de o fr. 714 par voiture- kilomètre pour les tramways, de 1 fr. 23 pour les trolleybus et de o fr. 20 seulement pour les autobus. Lorsque les tramways sont remplacés par des trolleybus la recette augmente de 30 à 35 % et seulement de 18,5 % lorsque ce sont des autobus q ui prennent leur place. M. Gar-rett considère que le développement du trolleybus serait bien plus rapide si les formalités de l’autorisation par le parlement n’étaient pas si longues et si coûteuses.

Si nous passons en revue les principaux périodiques anglais, nous y trouvons presque à chaque page des preuves de l’extension des services de trolleybus.

La ville de Birmingham a inauguré le 7 janvier dernier sa deuxième ligne de trolleybus : la première existait depuis 1922 et était exploitée par 16 véhicules à impériale remplaçant des tramways dont la voie arrivée à limite d’usure aurait exigé une dépense de 7.200.000 francs pour sa remise en état. L’exploitation par tramways, à raison d’une voiture par cinq minutes, était déficitaire ; elle donnait lieu à une perte de 240.000 francs par an. Le remplacement des tramways par des trolleybus a transformé la perte en un bénéfice de 240.000 francs par an.

Une autre ligne de tramways, une des moins rémunératrices du réseau était à son tour arrivée à limite d’usure en 1932 ; il aurait fallu dépenser plus de 2.000.000 pour la reconstruire ; le Conseil municipal a décidé en juillet 1932 de l’équiper avec des trolleybus, mais l’opération a été ajournée jusqu’en mai 1933, car le projet de budget prévoyait une lourde taxe sur les trolleybus ; cette taxe n’ayant pas été adoptée, la ville a passé à cette époque une commande de 50 trolleybus pour desservir la ligne

Fig. 5. — Walsall a supprimé en septembre 1933 sa dernière ligne de tramways qu’elle dessert par quinze trolleybus Sunbeam.

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