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LE VEHICULE ELECTRIQUE

Mars 1934

en question sur une longueur de 8 km. 6 ; cette commande de 50 véhicules est la plus forte qui ait jamais été faite ; ce sont des véhicules du type Leyland-General Electric Company à 6 roues, à impériale, avec 58 places assises et à carrosserie entièrement métallique ; quoique ce type de châssis puisse être aménagé pour 66 places assises, on a limité la capacité des nouveaux véhicules à 58 places pour augmenter le confort. Ils sont actionnés par un moteur unique de 80 Ch sous 500 volts, à enroulement série avec réglage de champ. Les trolleybus de Birmingham

comportent un troisième différentiel et un triple système de freinage.

Quelques j ours plus tard, la ville de Bournemouth après avoir procédé à des essais prolongés passait une commande de 12 trolleybus à 6 roues à impériale avec '56 places assises du système Sunbeam. Cette décision est un signe des temps, car il a fallu faire des efforts considérables pour vaincre les préventions du public. La livraison de cette commande marquera le début de l’exécution d’un vaste programme de remplacement des tramways dans cette jolie ville de villégiature dont les habitants craignaient surtout de voir les perspectives gâtées par la présence des fils de trolley et de leurs poteaux de support. Il a été décidé que les tramways seraient remplacés par des trolleybus toutes les fois que les circonstances s’y prêteraient et que le renouvellement des voies l’exigerait.

A Wolverhampton, M. Owen Silvers, le directeur

général de l’exploitation des transports en commun, l’un des principaux pionniers du trolleybus en Angleterre, conserve toujours son enthousiasme pour le nouveau véhicule et envisage même le remplacement, dans un avenir très prochain, par des trolleybus, des autobus circulant sur certaines lignes urbaines ; il y a déjà six ans qu’à Wolverhampton, ville de 136.000 habitants, il n’existe plus aucun tramway et que cette suppression a été proûtable à la fois au public et aux finances municipales. Le programme en cours d’exécution consiste dans le remplacement progressif des autobus par des trolleybus qui conviennent beaucoup mieux aux lignes urbaines à trafic intense que les premiers, mieux appropriés aux lignes suburbaines de grande longueur et à trafic réduit.

L’exemple de Wolverhampton a été suivi par la municipalité voisine de Walsall qui a supprimé sa dernière ligne de tramways en septembre 1933 et la dessert par quinze trolleybus Sunbeam du dernier type.

Au commencement de février, la ville de Bradford a mis en adjudication la fourniture de 21 châssis de trolleybus à impériale et de 21 carrosseries.

A Nottingham, le sous-comité des transports a été autorisé à continuer le remplacement du tramway par des trolleybus et à engager à cet effet une dépense éventuelle de 3 millions et demi de francs ; un autre programme de remplacement se montant à 10 millions de francs a été provisoirement ajourné, mais sera repris quand la situation générale sera meilleure. La Société Ran-somes, Sims and Jefferies Ltd a reçu une commande de 21 châssis de trolleybus à 6 roues; c’est le quatrième ordre qu’elle reçoit de la ville de Nottingham, les précédents ayant comporté respectivement deux, six et treize véhicules. Ceux de la dernière commande seront équipés avec un arbre moteur tubulaire flottant breveté, un système de frein à came breveté et un troisième différentiel ; ils seront munis du nouveau moteur Ran-somes extra-léger à enroulement compound de 80 Ch, qui ne pèse que 406 kilogrammes soit 5 kilogrammes par Ch.

Fig. 6. —-A Huddersfield une ligne comportant des rampes de 7 % est desservie par des trolleybus à récupération. (Photo Ransomes.)

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