Mars 1934

LE VEHICULE ELECTRIQUE

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A Derby, le Comité des tramways propose l’achat de 20 trolleybus.

A Huddersfield, une ligne de tramways de 4 kilomètres de longueur reliant le centre de la ville à un quartier de résidence a été équipée avec des trolleybus et la nouvelle exploitation a été inaugurée le 4 décembre dernier ; cette ligne étant en rampe de 7 % sur un parcours d’un kilomètre et demi, on a considéré qu’il convenait de choisir des trolleybus avec moteur permettant la récupération ; l’exploitation s’effectue au moyen de 6 véhicules à 6 roues à impériale à 60 places assises bien confortables circulant à des intervalles de 6 minutes ; ils ont été fournis par divers constructeurs.

A Saint-Helens, deux nouvelles lignes de tramways vont être supprimées et exploitées par des trolleybus ; à cet effet 5 véhicules sans impériale ont été commandés et le Conseil municipal a demandé l’autorisation de transformer par étapes les lignes de tramways qui existent encore. Dans cette même ville, on a mis récemment en service de nouveaux trolleybus à 4 roues à impériale du dernier type de Ransomes. Ces véhicules transportent 50 voyageurs assis dont 26 en haut et 24 en bas.

Ils sont équipés avec un moteur extra-léger de 80 Ch de Ransomes à enroulement série avec réglage de champ qui donne une forte accélération avec un courant de démarrage réduit ; l’accélération dépendant du réglage du champ est très progressive.

|j Comme on peut le constater d’après les trolleybus de Nottingham le moteur extra-léger de Ransomes peut être enroulé en compound ou en série, les deux types de moteurs pèsent le même poids.

La Compagnie de traction Notts and Derby a reçu récemment livraison de plusieurs trolleybus sur les commandes de 15 véhicules en tout données à l’Associated Equipment Company et à l’English Electric Company avec carrosseries entièrement métalliques.

La ville de Portsmouth est également entrée dans la nouvelle voie par des commandes de 12 trolleybus à impériale à 4 roues à 50 places et à 6 roues à 60 places passées à divers constructeurs.

A Leigh, le programme de transformation des lignes de tramways sera bientôt complètement exécuté, la compagnie ayant annoncé qu’elle cesserait prochainement de faire circuler des tramways sur les deux dernières lignes existantes et qu’elle les remplacerait par des trolleybus.

A Newcastle, le sous comité des transports municipaux et de l’électricité recommande l’équipement à titre d’essai de quelques lignes de tramways pour des trolleybus ; la question s’était déjà posée il y a deux ans, lorsqu’il devenait nécessaire de remplacer la voie d’une ligne de tramways arri-

Fig. 7. — La Nottinghamshire and Derbyshire Traction Co a récemment augmenté son matériel trolleybus de 15 voitures A. E. C. English Electric à carrosseries métalliques.

vée à limite d’usure et les autorités municipales avaient visité les installations de Bradford, Doncas-ter, Wolverhampton et Londres où les trolleybus fonctionnaient déjà à la satisfaction générale.

De même à Douvres, la municipalité a accepté la proposition du comité des tramways de remplacer les tramways par des trolleybus, l’opération devant coûter 6 millions et demi de francs et procurer un bénéfice net d’exploitation de, plus de 500.000 francs par an.

A Saljord, un sous-comité spécial a été nommé et chargé d’etudier la question du remplacement de certains tramways par des trolleybus ; ce sous-comité devra visiter les installations existantes et une décision sera probablement prise au cours de la présente année.

La ville d’lpswich vient d’augmenter le nombre de ses trolleybus par une commande de 4 unités

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