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Fig. 2. — Les tracteurs électriques que tout le monde a vu circuler dans les gares se prêtent à des

applications très variées.

Mars 1934

il y a environ 130 chariots électriques) ; dans les entreprises moins importantes ne justifiant pas les dépenses de transporteurs spéciaux, adapté s’il y a lieu aux conditions particulières de l’exploitation, il est un engin presque universel de manutention.

Qualité des chariots

à accumulateurs.

Construction. — La construction du chariot à accumulateurs se caractérise par la simplicité et la solidité : un châssis en acier profilé ou embouti, des roues garnies de bandages en caoutchouc ou pneumatiques, une batterie d’accumulateurs largement calculée, un moteur accouplé à un différentiel, commandé par un contrôleur de tramway en réduction, un frein mécanique et un mécanisme de direction, tels sont les organes essentiels. Aucune pièce fragile. Donc une durée très longue et peu de réparations.

Sur tous les types, sauf le tracteur, le conducteur est debout. Il ne peut faire avancer son appareil qu’en appuyant sur une pédale rappelée vers le haut par un ressort puissant. A la position haute le courant est coupé et le frein bloqué. Pour arrêter le véhicule le conducteur n’a donc qu’à lâcher sa pédale ; si pour une raison quelconque il est projeté

hors de sa plate-forme, le chariot s’arrête de lui-même ; d’où sécurité.

La direction est com -mandée par un simple levier que le conducteur manœuvre d’une seule main de haut en bas ou de gauche à droite, sa seconde main étant occupée par le levier actionnant le contrôleur. Grâce à ces dispositions le conducteur peut faire avancer le chariot soit dans un sens, soit dans l’autre, étant toujours tourné vers l’avant, ce qui facilite les évolutions.

Sur les tracteurs, que tout le monde a vu

Fig. — 3. Les usagers disposent de quatre types principaux de chariots répondant à des besoins différents. Ci-dessus, dans la même usine, des élévateurs à petite levée et un tracteur traînant une

file de remorques.



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