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Juillet 1934

transversal (fig. 3). L’espace entre les banquettes longitudinales peut recevoir en outre 14 personnes debout. La sortie se fait par une portière deux fois pliable et actionnée par air comprimé depuis le siège du conducteur. L’ensemble de l’ossature en acier profilé et soudé est d’une résistance très élevée, ce qui a permis de réduire sensiblement le poids de la caisse. L’aération de l’intérieur est assurée par des volets qui se trouvent au-dessus des vitres latérales et par des ouvertures d’aspiration prévues dans la paroi de face ; l’air sort de l’intérieur par des orifices percés dans le plafond.

Toutes les barres et poignées sont recouvertes d’une gaine en stabilité, tandis que les autres armatures sont en bronze blanc. La voiture est peinte à l’extérieur en jaune clair, avec des couvre-joints noirs.

Châssis. — Le châssis est composé de profilés « U » en acier nickel emboutis qui sont renforcés par des traverses très résistantes. Pour réduire le poids le plus possible, des trous ont été percés dans les longerons et les traverses du châssis aux endroits où la construction le permet. Les roues en fonte aciérée sont munies de pneumatiques à basse pression. Le frein à air comprimé, actionné par une pédale, agit sur les six roues, le frein à main par contre sur les roues du premier essieu arrière seulement. Ce dernier est considéré en premier lieu comme frein d’immobilisation. Le freinage rhéostatique n’a pas été envisagé.

Moteur. —■ Le moteur jumelé, série (fig. 4) de 68 kw. possède deux induits aménagés dans la carcasse, l’un derrière l’autre avec un axe commun. Ce modèle de moteur est très peu encombrant, très léger et très économique au point de vue électrique, car il permet le couplage en série-parallèle. L’arbre commun des deux induits est monté sur roulements, son couple étant transmis sur les deux essieux arrière par l’intermédiaire d’arbres à cardan et d’un réducteur-distributeur placé sur le bout d’arbre du moteur.

Le taux de réduction est de 12 /i.

Appareillage. — Le réglage du

moteur se fait indirectement par un contrôle électromagnétique actionné par un combinateur à pédale. Un capot protège chacune des deux boîtes de con-tacteurs placées au milieu du châssis et facilement accessibles. L’inverseur en même temps sectionneur des moteurs se trouve à proximité du siège du conducteur. Les erreurs de manoeuvre sont évitées par un verrouillage mutuel entre combinateur et inverseur-sectionneur. Le contrôle possède 9 plots avec lequel on réalise une accélération de 0,8 m /sec2, à partir de l’arrêt complet du trolleybus.

Les deux perches de trolley ont une longueur de 6 mètres, elles permettent à la voiture de s’éloigner

Fig. 4. — Disposition du moteur jumelé de 68 kw dans le châssis (vu par-dessous).



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