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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Juillet 1934

de 4 m. 50 de l’axe longitudinal de la suspension aérienne. Elles pivotent sur leur support, et le ressort leur communique une pression de 8 kg 5 mesurée aux galets de trolley. La déviation du trolleybus par rapport à la ligne de trolley est signalée par des lampes de position : Les lampes extrêmes avertissent le conducteur que la limite de déviation est presque atteinte.

Deux contacteurs de rupture protégeant les moteurs et l’appareillage contre les surcharges sont montés sur le toit.

La protection contre les surtensions comprend deux éléments électrolytiques branchés entre les fils de contact qui empêchent les tensions périlleuses pouvant se produire entre voiture et terre en cas de mauvais isolement au câblage.

L’éclairage et le chauffage du trolleybus sont alimentés par le courant de la ligne. Par contre, les phares, l’éclairage de secours, la signalisation réglementaire, l’avertisseur et l’essuie-glace sont branchés sur basse tension provenant d’une dynamo de 12 volts entraînée par le moteur principal. Lors de l’arrêt du véhicule la dynamo est remplacée par une batterie abritée par une

boîte au-dessous d’une des banquettes. Cette batterie est rechargée par la dynamo.

Le conducteur est assis dans un compartiment de pilotage séparé où toutes les poignées d’entraînement sont aménagées de sorte que la sécurité de marche est indépendante de l’observation et de la manipulation des appareils. C’est le grand avantage du trolleybus le conducteur pouvant vouer toute son attention à l’état de la ligne et à la circulation, puisque le nombre d’appareils et de poignées est infime. La nécessité de suivre la marche

Fig. 5-

du moteur et de changer de vitesse n’existe plus. Les mains du conducteur ne quittent pas le volant durant la marche du trolleybus. Les autres opérations sont limitées au réglage de la vitesse, la vitesse maximum étant obtenue par trois coups successifs sur la pédale gauche, et au freinage celui-ci mis en action par la pédale droite.

Lignes aériennes.

La ligne aérienne est composée de quatre fils de 4

fois 80 mm2 dont deux pour le sens de la marche aller et deux pour le sens retour. La ligne suspendue sur fils porteurs est fixée à l’intérieur de la ville sur des poteaux en treillis ou sur des armatures murales. En dehors de la ville on a employé des poteaux en béton armé, qui disparaissent presque complètement dans la file d’arbres bordant la route (fig. 6). Le matériel de suspension est du genre tramway sur les tronçons communs avec le tramway. Sur la plus grande partie de la ligne la suspension est du type élastique que l’A. E. G. a construit spécialement pour les trolleybus. L’élasticité très grande de ces lignes est assurée :

en alignement droit par des articulations entre fils porteurs et isolateurs d’une part, entre isolateurs et pinces d’autre part (fig. 6) ;

en courbes à grand rayon de la même façon ;

en courbe à petit rayon par des cintres que les fils porteurs attaquent en deux points différents (fig. 7).

Cette élasticité réduit au minimum la possibilité de rupture du fil qui est facilitée autrement par les oscillations inévitables provoquées par la marche du trolleybus.

Cabine de conduite.

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