Juillet 1934

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Fig. 3. — Schéma de l’équipement électrique du trolleybus Vetra type 6560.

Ai A2 : Perches de prise de courant.

B : Batterie d’accumulateurs à 12 volts.

C : Contacteur à main.

Di D2 : Contacteurs formant rupteurs de ligne.

di d2 : Bobines des contacteurs Di D2.

E : Bobine du relais de sur-chàge.

Fi F2 : Fusibles de toiture.

G : Contacteurs mécaniques de démarrage.

H : Inverseur de marche.

I : Induit du moteur de traction.

11 : Inducteur shunt du moteur

de traction.

12 : Inducteur série du moteur

de traction.

J : Commutateur trolley-rail.

K : Prise de courant sur rail.

M : Contacteurs mécaniques d’accélération.

P : Commutateur marche-freinage rhéostatique de la pédale de frein au pied.

R : Contacteur de freinage rht-ostatique vérouillé méca-quement avec le contacteur D2.

r : Bobine du contacteur rhéostatique.

S : Shunt de l’ampèremètre principal.

V : Résistance de freinage.

En gros trait, circuit principal de traction. En trait pointillé, circuit d’exatation Shunt. En double trait plein, circuit de freinage rhéostatique. En double trait pointillé, circuit 12 volts commandant le contacteur de freinage.

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sant servofrein mécanique agissant sur les 4 roues. Il entre en jeu lorsqu’on enfonce la pédale de frein au pied et vient prolonger l’action du freinage rhéostatique jusqu’à l’obtention de l’arrêt complet.

Nous passons rapidement sur les dispositions intérieures de la carrosserie : sièges rembourrés, filets, chauffage électrique, etc. qui rendent ce véhicule particulièrement confortable.

La faveur du public pour le trolleybus rapide, silencieux, inodore et confortable s’est manifestée de façon indiscutable et les résultats d’un an d’exploitation ont été extrêmement intéressants. Voici la comparaison sommaire entre l’ancienne exploitation par « tramway » et l’exploitation actuelle par « trolleybus » :

Ligne n° 14 : Vieux Marché — Cimetière de l’Ouest.

Nombre de voitures en Tramway Trolleybus

service I I

Longueur de la ligne Kilomètres-voitures j our- 2.150 m. 2.410 m.

naliers 122 km. 150 km.

Durée du trajet aller ..... 13’ 10’

Battements aux terminus. . 2 2’

Fréquence des passages . . 30’ 24’

L’augmentation du nombre des voyageurs et par conséquent des recettes due à l’adoption du trolleybus, a été de 26 %.

Comme, par ailleurs, la voie de tramway était,

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