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dans la plus grande partie du parcours, en assez mauvais état et allait exiger, à brève échéance, une importante dépense de réfection, comme d’autre part le trolleybus a montré des qualités de souplesse et de maniabilité remarquables et extrêmement utiles dans les rues étroites et encombrées du centre de Rouen, la Compagnie des Tramways, d’accord avec la Ville, a décidé de maintenir définitivement cette exploitation par trolleybus. En septembre 1933, cette compagnie a donc commandé à la Société Vetra un trolleybus type C. S. 40, dont les principales caractéristiques sont :

Long, totale de la caisse. 7 m. 30 contre 8 m. 80 Largeur hors tout.......... 2 m. 15 contre 2 m. 35

La porte avant, du type portefeuille à 4 vantaux, donne accès sur une plateforme où se trouvent 2 banquettes rabattables de 2 places chacune. Le nombre de places assises du compartiment est. de 14. A l’arrière, se trouve une plateforme ouverte de 10 places « debout ». Une porte coulissante sépare le compartiment des places assises de la plateforme arrière. Le service à un agent est possible aux heures creuses en relevant le marchepied de la plateforme arrière, en fermant par un portillon l’accès à cette .plateforme et en faisant entrer et sortir les voyageurs par la porte avant. Aux heures d’affluence, le nombre de voyageurs admissible est de 40.

Juillet 1934

Les dispositions de l’équipement électrique, notamment en ce qui concerne le freinage, sont identiques à celles du trolleybus C. S. 60 précédemment décrit.

Le moteur électrique est du type Alsthom TA-505-B de 73 Ch au régime unihoraire sous 600 volts.

Les dispositions particulières de la carrosserie de ce véhicule sont analogues à celles adoptées pour la plupart des autobus de la Compagnie des Tramways de Rouen et correspondent aux exigences de la clientèle rouennaise. Dans l’étude de cette carrosserie, on s’est surtout réservé la possibilité de transporter, aux heures chargées, un grand nombre de voyageurs dans un faible encombrement. Ceci se justifie par les difficultés considérables de circulation dans les rues étroites et encombrées du centre de la Ville. Il semble en effet que le facteur principal susceptible d’apporter une augmentation de recette soit la réduction du temps de parcours et l’augmentation de la fréquence des passages qui en résulte.

L’équipement et le moteur électrique sont dimensionnés non seulement pour le service de la ligne n° 14, mais aussi pour celui des lignes nos 15 et 16 précédemment citées, en vue de la possibilité d’appliquer ultérieurement sur ces lignes ce nouveau mode de traction. Cette nou velle voiture a été mise en service en Juin.

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

L inauguration des trolley tus d Alger

La Société des Tramways Algériens qui avait commandé 5 trolleybus Vetra type C. S. 40, vient d’inaugurer la ligne Hôpital du Dey-Notre-Dame d’Afrique desservie par ces véhicules. Ces derniers sont semblables à celui qui vient d’être livré à Rouen, sauf toutefois en ce qui concerne les dispositions de la carrosserie. Celle-ci est entièrement fermée et comporte une porte portefeuille latérale à l’arrière.

Le nombre de places assises est de 18 ou de 22 selon que l’on utilise ou non les strapontins de la plateforme avant et le nombre total de places est au maximum de 40. 1

La ligne de Notre-Dame d’Afrique est particulièrement accidentée ; elle présente des rampes de 11,5 % et des virages à angle aigu de 9 m. de rayon.

Les nouveaux véhicules ont été chaleureu-

sement accueillis. Voici quelques extraits de la presse locale publiés après l’inauguration :

La dépêche algérienne.

« ...Donc, voyage sans histoire — sans heurt aussi ; « car une des particularités de ces voitures, c’est « de rouler sur le gravier ou le bitume de la routo « avec autant d’aisance qu’une boule de billard sur « le tapis vert. De la boule de billard ils ont également « la marche silencieuse. Que ce soit au démarrage, « que ce soit en cours de chemin ou à l’arrêt, pas le « moindre bruit ! Bref, une voiture idéale qui, à ses « qualités, ajoute celle non moins appréciable d’une « très grande vitesse. La nôtre, hier matin, en dépit « du nombre des courbes, accomplit le trajet en moins « de 10 minutes. 10 minutes, c’est d’ailleurs le temps « prévu par la feuille des horaires pour parcourir « cette distance.

« Le trolleybus possède encore une quatrième « qualité, qui le met bien au-dessus des trams et

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