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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Juillet 1934

L emploi du vékicule électrique dans les services de livraisons de bi<

>ière

Pour certaines denrées telles que la glace, le charbon, la bière, le lait, etc., les frais de transport et de distribution représentent une fraction importante de la valeur déjà marchandise à son arrivée chez le consommateur ; une organisation rationnelle des opérations successives de répartition permettra donc de réaliser un abaissement sensible du prix de revient. En dehors du facteur « économie » placé évidemment au premier plan dans la période actuelle de restriction des affaires, le matériel de transport confié au personnel doit être mécaniquement simple et de mise en œuvre facile et sûre. Le véhicule électrique est à ce double point de vue particulièrement intéressant.

Dans quelles conditions d’exploitation est-il économique et ces conditions se rencontrent-elles dans les services de livraison de bière ? La consommation de la bière en France est très variable suivant les régions et suivant les saisons. On boit beaucoup plus de bière dans le Nord ou dans l’Est que dans le Midi ou en Normandie ; de même on en boit plus en été qu’en hiver ; mais s’il est vrai qu’à Paris, par exemple, la pointe saisonnière est considérable, elle est beaucoup moins sensible dans les régions où la bière est la boisson fondamentale, dans le Nord et dans l’Est.

Voyons dans quelle mesure ces circonstances particulières s’adapteront aux caractéristiques d’emploi du véhicule électrique. Celui-ci convient à tous les transports réguliers n’exigeant ni une grande vitesse, ni un grand rayon d’action. Sa supériorité s’afhrme d’autant plus que le service est plus intensif, plus pénible, comporte des arrêts fréquents et l’amène à circuler dans les voies à fort trafic. Est-ce à dire qu’il se prête dans de bonnes conditions aux exigences saisonnières de la brasserie ?

Dans les régions à forte consommation de bière, où les écarts sont relativement faibles, pas de difficultés. Mais dans les autres régions ? Là encore, la souplesse d’exploitation du; véhicule électrique lui permet de s’adapter ; la capacité des batteries doit être prévue de façon suffisamment large pour permettre un service intensif et la pratique du biberonnage (recharge partielle pendant l’arrêt pour le déjeuner) parera à des pointes particulièrement fortes.

Il est à remarquer que parmi les brasseurs fran-

çais qui ont adopté le véhicule électrique, il s’en trouve non seulement en Alsace ou dans le Nord mais aussi à Paris, à Lyon, au Havre, villes où le trafic est sujet à de très fortes variations.

Il n’y a d’ailleurs pas qu’en France que la traction électrique s’est développée en brasserie ; les brasseurs américains, anglais et allemands ont même précédé leurs confrères français.

Il y a quelques années déjà, la revue anglaise « The Electric Vehicle » attirait l’attention de la clientèle éventuelle sur l’intérêt du camion électrique. Elle citait en particulier ce cas :

« La brasserie Whitbread est une des plus vieilles d’Angleterre : elle fut fondée en 1750. La beauté de ses attelages a toujours fait l’orgueil de cette maison. Cependant, ni ce sentiment, ni la tradition, n’ont été assez forts pour arrêter le progrès dans cette entreprise, et depuis le premier essai de traction électrique, la flottille des camions à accumulateurs s’est accrue progressivement, entraînant la disparition des chevaux, 15 camions électriques sont maintenant utilisés pour les livraisons aux entrepositaires et aux dépôts. Chaque véhicule parcourt environ 48 km. par jour avec un chargement variant de 3 t. 1/2 à 5 tonnes. Ce parcours est bien dans les limites de capacité d’une batterie ; les batteries sont chargées la nuit, et la recharge partielle au milieu de la journée (le « biberonnage » ) n’est même pas nécessaire. Or deux chevaux ne peuvent certainement pas couvrir journellement une aussi grande distance. »

Le prix de revient actuel de ces transports n’a pas été publié, mais l’usage croissant que la brasserie Whitbread fait des camions électriques indique que cette maison en est satisfaite pour ses livraisons de détail qui constituent leur champ d’action particulier.

En France, certaines exploitations sont tout aussi caractéristiques et probantes. Citons par exemple le cas des Bières Dumesnil à Paris ;

En mars 1933, la Brasserie Dumesnil, après une étude théorique de la question et des essais pratiques, a mis en service 3 premiers camions électriques Sovel pour ses livraisons de bière dans Paris : un camion de 5 tonnes acheté et 2 camions loués (un 5 tonnes et un 2 t. 5)- Ces véhicules ont assuré le service concurremment avec

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