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Juin 1935

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

viron o fr. 80 par kilomètre en comptant la livre sterling à 75 francs.

Depuis le Ier janvier 1934 l’impôt de circulation anglais sur les véhicules électriques dont le poids à vide est inférieur à 600 kgs a été fixé uniformément à 10 livres. Ce poids s’entend pour le véhicule en ordre de marche à l’exclusion de l’eau du combustible ou des accumulateurs servant à la propulsion du véhicule et de l’outillage et des accessoires non à poste fixe.

Les constructeurs anglais accordent des délais de paiement pour le véhicule atteignant jusqu’à 24 mois par paiements mensuels et fournissent aussi les batteries en location ; l’un d’eux a fourni récemment 12 véhicules de 500 à 600 kgs de charge utile à une boulangerie avec un contrat de location-vente d’une durée de cinq ans, ce contrat prévoyant l’entretien du châssis et de la batterie.

Conclusions.

Les quelques indications qui précèdent mus montrent l’intérêt particulier que les Anglais attachent à la traction électrique ; l’Angleterre est le pays dans lequel les trolleybus se sont développés le plus rapidement depuis 7 à 8 ans et dans lequel ils sont de beaucoup les plus nombreux (leur effectif dépasse un m’ilier à l’heure actuelle) ; nous voyons maintenant que depuis deux ans à peine les Anglais ont créé les petites voitures de

livraison à accumulateurs et que les applications et le nombre de ces voitures en service augmente rapidement.

Cela n’a rien qui doive nous étonner si l’on considère que le moteur électrique est aujourd’hui le moteur le plus parfait qui existe, le plus souple, le plus s’iencieux, le moins sujet aux pannes, le moteur qui peut supporter sans inconvénient des surcharges momentanées de 100 à 150 %, qui n’a aucune pièce en mouvement alternatif, qui n’exige pour ainsi dire aucun entretie n et ne consomme pas quand le véhicule est arrêté, qui ne dégage ni fumée ni odeur, ne donne ni secousses au démarrage et à l’arrêt, ni trépidations et dont les risques d’incendie sont extrêmement faibles. Nous constatons également avec quel souci les Anglais se préoccupent de se rendre indépendants des autres pays au point de vue de la production de la force motrice nécessaire à la propulsion des véhicules en utilisant de la manière la plus complète les immmsjs ressources en charbon qu’ils possèdent dans leur propre pays. D’une paît l’étude des moyens de production des carburants artificiels y est activement poussée, d’autre part l’emploi du courant électrique produit par la combustion du charbon national s’y développe d’une manière remarquable. L’extension des petites voitures de livraison électriques à accumulateurs en est l’exemple le plus récent.

LE DÉVELOPPEMENT DES TROLLEYBUS

LES TROLLEYBUS FRANÇAIS

ALGER

Dans un précédent numéro, nous avons parlé de l’inauguration à Alger de la première ligne de trolleybus Hôpital du Dey-Notre-Dame d’Afrique. A la suite des résultats excellents obtenus, la Société des Tramways Algériens a adopté le trolleybus sur la ligne du Télemly.

Comme la première, cette deuxième ligne est sinususe et accidentée, mais ces difficultés n’arrêtent pas le trolleybus qui est actuellement le mode de transport en commun le plus rapide et le plus sûr.

Le service est assuré par quatre voitures VETRA, type C. S. 60, équipées comme les voitures C. S. 40 de la ligne Notre-Dame d’Afrique, mais ayant une capacité de 60 places au lieu de 40.

L’inauguration a eu lieu le 12 avril à la satisfaction générale des autorités, de la compagnie et du public qui réclame l’extension du trolleybus à d’autres lignes.

Voici quelques extraits de la presse locale publiés après l’inauguration :

La Presse Libre.

«L’exploitation de la ligne de Notre-Dame d’Afrique ayant dmné des résultats excellents et s’étant montré nettement bénéficiaire, la substitution des trolleybus aux autobus sur la ligne du Télemy fut décidée.

... A 10 h. 15, le trolleybus dans lequel nous avons pris place démarre, suivi de près par les deux autres véhicules.

Il démarre doucement et prend peu à peu de la vitesse.

La voiture semble glisser sur le sol tant elle est

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