9e ANNÉE

NOUVELLE SÉRIE — N° 26, JUIN 1935

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Sommaire : Remarquable développement en Angleterre des petites voitures de livraison électriques, page 17.— Trolleybus, par Jean Routier, page 24. — Le développement des trolleybus, page 26. — A l’Exposition de Bruxelles, page 29. —• Le développement des camions électriques dans les services municipaux, page 30. — Les électrocars à la Foire dgjjàwâgkpage 32.

REMARQUABLE DÉVELOPPEMENT EN ANGLETERRE DES PETITES VOITURES ÉLECTRIQUES DE LIVRAISON

Les véhicules à accumulateurs en général.

Le premier véhicule à accumulateurs qui a circulé en Angleterre a été construit en 1889 et le premier véhicule à moteur qui dans le monde a atteint la vitesse de 100 km. /h. sur route est la « Jamais Contente » de Jenatzy propulsée par une batterie d’accumulateurs et qui a établi son record en 1899, c’est-à-dire au moment où l’automobile à essence, quoique encore bien primitive commençait à se perfectionner. Depuis cette époque, l’automobile a progressé à pas de géant, tandis que la voiture électrique après avoir connu une certaine vogue, surtout la voiture de luxe, disparaissait peu à peu.

Cependant le véhicule à accumulateurs possédait déjà des qualités précieuses de résistance et de durée. Ces vieilles voitures admirablement construites ne laissaient apercevoir aucun signe d’usure après avoir roulé pendant 20 ans dans les rues de Londres et cela en grande partie à cause de l’équilibrage parfait et de la constance du couple du moteur électrique, de la suppression presque absolue des vibrations et de l’absence des nombreuses pièces en mouvement des moteurs à essence ou à vapeur.

Ce n’est qu’après la guerre que l’attention a été de nouveau attirée sur les véhicules électriques à accumulateurs et qu’on a étudié les applications auxquelles ils convenaient le mieux ; il est certain qu’avec la technique actuelle le véhicule électrique à accumulateurs ne peut concurrencer l’essence ou la vapeur pour transporter de grosses charges à de grandes distances et à grande vitesse. Mais il trouve sa place toute naturelle dans le transport des marchandises à de courtes distances, dans les rues encombrées des villes, et présente des avantages considérables d’abord sur les chevaux, puis sur les automobiles à essence.

Quelques années avant la guerre, il existait déjà en Angleterre une douzaine de constructeurs réputés de véhicules à accumulateurs en grande partie destinés à la collecte des ordures ménagères ; en effet ces véhicules, qui circulent la nuit ou de très bonne heure le matin doivent être aussi silencieux que possible ; à ce point de vue aucun moteur ne peut égaler le moteur électrique. De plus, les camions à accumulateurs coûtent moins cher à exploiter que les camions à essence ou à chevaux.

Puis on a vu des maisons de commerce importantes adopter le camion à accumulateurs de pré-

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